特斯拉已經(jīng)成為全球電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先者之一，據(jù)外媒最新消息，特斯拉除了電動(dòng)車之外，準(zhǔn)備和三星電子合作，共同開發(fā)自動(dòng)駕駛芯片，三星也將負(fù)責(zé)芯片的代工制造。

　　據(jù)韓國科技媒體ETNews周五報(bào)道，特斯拉已經(jīng)和三星電子簽署了協(xié)議，雙方將共同開發(fā)特斯拉電動(dòng)車專用的自動(dòng)駕駛芯片，即自動(dòng)駕駛汽車所使用的系統(tǒng)芯片（SOC，也被稱為片上系統(tǒng)）。

　　三星電子這一合作，和傳統(tǒng)的純芯片代工不同。三星也將有芯片設(shè)計(jì)人員參與，根據(jù)特斯拉提出的需求和規(guī)格，設(shè)計(jì)自動(dòng)駕駛芯片。

　　三星擁有成熟的半導(dǎo)體代工業(yè)務(wù)，每年也負(fù)責(zé)代工一部分蘋果A系列處理器。但是在和蘋果的合作中，芯片設(shè)計(jì)由蘋果完成，蘋果會把代工訂單分配給三星電子和臺積電兩家公司。

　　據(jù)報(bào)道，此前特斯拉曾經(jīng)和以色列的計(jì)算機(jī)視覺識別公司Mobileye合作，因此獲得了一部分半導(dǎo)體設(shè)計(jì)的技術(shù)。然而今年年中，美國發(fā)生了第一宗特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)導(dǎo)致司機(jī)死亡的事故，事發(fā)后，特斯拉認(rèn)為Mobileye提供的系統(tǒng)不過關(guān)，雙方產(chǎn)生了爭執(zhí)，隨后兩家公司分道揚(yáng)鑣。

　　因此，特斯拉需要通過三星電子這一渠道，獲得芯片設(shè)計(jì)的幫助。

　　據(jù)悉，在自動(dòng)駕駛芯片組的設(shè)計(jì)中，特斯拉也將從半導(dǎo)體廠商英偉達(dá)公司獲得一部分人工智能相關(guān)的芯片。

　　據(jù)一位半導(dǎo)體行業(yè)人士表示，三星電子半導(dǎo)體部門和特斯拉之間將會是一個(gè)長期合作，設(shè)計(jì)芯片、開發(fā)原型產(chǎn)品、大規(guī)模量產(chǎn)需要大約三年的時(shí)間。

　　這位業(yè)內(nèi)人士表示，這樣的合作對于三星也是一個(gè)利好消息，過去三星在車用電子領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)不多，為特斯拉設(shè)計(jì)芯片將有助于鍛煉三星的人才，提高技術(shù)積淀。

　　在科技行業(yè)，電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為一個(gè)熱點(diǎn)領(lǐng)域，谷歌(微博)、蘋果、Uber、特斯拉等科技公司已經(jīng)進(jìn)行布局，而歐洲、日本、美國的汽車巨頭也已經(jīng)開始技術(shù)追趕，不過直到不久前，三星電子在這兩個(gè)領(lǐng)域并無大動(dòng)作。

　　11月，三星電子對外宣布了一個(gè)令人震驚的并購交易：斥資80億美元收購美國汽車零部件廠商Harman。業(yè)界認(rèn)為，此次并購將使得三星電子在汽車科技、車用零部件、車用芯片等領(lǐng)域一改被動(dòng)的局面。

　　若干年前，三星集團(tuán)曾經(jīng)進(jìn)入汽車行業(yè)，但是并未獲得成功，后來退出了汽車市場。

　　值得一提的是，三星電子的半導(dǎo)體實(shí)力，不僅僅在代工制造方面，該公司也擁有很強(qiáng)的芯片設(shè)計(jì)實(shí)力，三星擁有自行設(shè)計(jì)的移動(dòng)設(shè)備應(yīng)用處理器，甚至成為三星手機(jī)的一個(gè)差異化亮點(diǎn)，中國的一些手機(jī)制造商（比如珠海魅族）也采購三星的應(yīng)用處理器。