積碳是指燃料與串入燃燒室的潤滑油在不能完全燃燒時，所產生的膠質粘附在進/排氣門、氣缸邊緣、活塞頂部、火花塞、燃燒室，經過發動機反復高溫的作用下，不斷積累形成的硬質膠結碳。

　　眾所周知的是，引擎的動力來自于汽油燃燒后推動活塞做功。當油氣混合氣經過節氣門進入燃燒室時，少部分的油氣混合氣便會附著在進氣門上，遇到引擎產生的高溫，汽油中無法燃燒的某些物質（如碳氫化合物、石蠟、膠質）便會被燒成膠碳物質。如果膠碳物質過多，附著在噴油嘴上，就會導致汽油霧化不佳，與空氣的混合比不均勻，無形間會增加ECU的噴油量。

　　與此同時，燃燒不充分形成的膠碳物質還有吸納汽油的特性，被吸收的汽油遇到高溫會再次形成更厚的積碳，更厚的積碳吸納更多的汽油，導致惡性循環，嚴重時甚至會導致節氣門無法關閉，引擎無法正常工作。

　　除了附著在進氣門上，燃燒室也是積碳產生的重災區。汽油中的膠質與無法引爆的碳氫化合物會產生微小顆粒而堆積在燃燒室內。燃燒室如果積碳嚴重會燃燒室如果積碳嚴重會使燃燒室溫度升高，造成火花塞在點火的同時，燃燒室內的混合氣也自行引爆，兩股爆燃點使汽缸壓力突然升高，傷害引擎內部周邊零件，并造成類似敲擊缸體的聲音，產生爆震。

　　想知道如何避免積碳嗎？別著急，繼續往下看就知道了。

　　汽油中的蠟和膠質等不純物是形成積碳的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢就弱一些。所以在平時加油的時候，要選擇符合國家標準的汽油。但要注意的是高標號并不等于高質量，也就是說97號的油并不一定比93號的雜質就少，汽油標號只代表油的辛烷值，并不能代表品質和清潔程度！

　　怠速時間長，發動機達到正常溫度的時間也就變長，汽油被噴到氣門背面后蒸發的速度就慢，導致混合氣無法被充分燃燒，積碳也由此而生。一些司機喜歡在發動機怠速時開著空調享受車內的清涼，實際上這種做法對發動機和人的健康都是十分有害。

　　對于市面上主流的高轉速發動機，長期在低轉速工況下工作，會造成噴油嘴等部位嚴重積碳。所以，適當提高換擋轉速可以有效預防積碳的產生，提高換擋轉速不僅可以有效預防積碳生成，還可以提高汽車的動力性，而且并不會多燒汽油。現在主流的電噴發動機，只要在加速狀態下，無論是2500轉加速還是5500轉加速，噴油量其實差不多。低轉速加速時，節氣門開度不夠，也會導致部分汽油無法燃燒，形成積碳，污染節氣門。

　　機油進入發動機燃燒室燃燒容易生成積碳，并且對氧傳感器和三元催化器產生不良影響，司機不能圖省事只采取添加機油的方式來對付，應當及時到維修站修復故障。

　　總結：首先要明確一點的是，雖然說積碳是大家在用車中普遍遇到的問題，但并不是說，只要開車就一定會有積碳。只要掌握正確的駕駛方法，就能夠最大程度上的避免積碳的產生。但如果積碳嚴重到影響發動機性能的地步，比較好的辦法也是拆洗節氣門和噴油嘴。