大眾此次與PayByPhone攜手自建支付平臺，對于未來出行服務(wù)回款資金集中并快速流轉(zhuǎn)有著實驗效應(yīng)：在資金輪轉(zhuǎn)上謀求與“終端出行服務(wù)商”戰(zhàn)略形成統(tǒng)一。
12月18日外媒報道稱，大眾集團(tuán)旗下金融公司證實收購移動支付公司PayByPhone，該消息得到雙方正式確認(rèn)。輿論看來，收購支付公司標(biāo)志著大眾集團(tuán)為成為“移動出行服務(wù)商”，在終端支付領(lǐng)域已開始布局。
據(jù)了解，2016年移動支付公司PayByPhone交易額達(dá)2.5億美元，這與大眾集團(tuán)整體收入相比就是九牛一毛，大眾與其合作顯然不是為了這微乎其微的交易額。那么，大眾收購PayByPhone后將在移動出行領(lǐng)域哪些方面做出改變？
改變未來移動出行支付方式
作為北美的一家移動支付公司，PayByPhone總部位于加拿大溫哥華，這家支付公司的運(yùn)營模式是通過消費(fèi)終端APP、短信等移動支付服務(wù)方式提供停車費(fèi)。
據(jù)悉，目前在倫敦、巴黎、波士頓、舊金山和西雅圖等地共26.2萬個停車位使用了該移動支付服務(wù)。擁有的用戶基數(shù)達(dá)1250萬，且每日新增用戶數(shù)逾7000人。
通過交易額數(shù)據(jù)的對比，大眾收購PayByPhone的目的顯然不是以此賺取微額利潤，而是其終端使用人群與大眾未來的發(fā)展定位緊密相關(guān)。
大眾金融服務(wù)股份公司市場銷售負(fù)責(zé)人克里斯蒂安·戴雷姆表示：通過這次并購，我們成為了全球停車業(yè)務(wù)移動支付領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。未來，我們會圍繞停車這一主題，將其打造成一個獨立的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。
換言之，大眾收購PayByPhone的醉翁之意在于改變大眾未來移動出行的付款方式，同時為未來移動出行服務(wù)做終端支付的準(zhǔn)備。
2016年12月5日，大眾在巴黎車展期間提出的打造旗下第13個品牌浮出水面，并被命名為“MOIA”，主要應(yīng)用于大眾在電動汽車和移動出行服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展，目的在于提高在汽車共享及其他移動出行服務(wù)領(lǐng)域中擁有競爭力。
處于互聯(lián)網(wǎng)大潮下，在快速便利以及價位低廉的消費(fèi)需求下，作為傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商的大眾開始向互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域滲透，進(jìn)軍移動出行服務(wù)。不可否認(rèn)的是，大眾汽車集團(tuán)此次的收購舉措無疑是一種對之前MOIA公司成立的補(bǔ)充。而PayByPhone背后的經(jīng)濟(jì)效益將為其帶來一定的轉(zhuǎn)機(jī)。
大眾轉(zhuǎn)型“移動出行服務(wù)商”的真實目的
關(guān)于移動出行領(lǐng)域的投資，2016年1月，大眾奧迪向美國初創(chuàng)公司投資2800萬美元；另外，向特拉維夫的打車軟件公司Gett投資了3億美元；以及打造13個品牌和攜手PayByPhone平臺。
就中國市場來言，2016年11月17日，大眾汽車與首汽、滴滴、優(yōu)信等三大國內(nèi)領(lǐng)先的創(chuàng)新移動出行服務(wù)商達(dá)成戰(zhàn)略合作意向。大眾就此表示，集團(tuán)攜手PayByPhone的目的只有一個，即為成熟的技術(shù)尋找一個更方便的支付方式。
對此，有業(yè)內(nèi)人士稱，大眾未來希望成為“移動出行服務(wù)商”，其根本目的是希望從銷售終端走向使用終端，將之前銷售一輛汽車變?yōu)榉稚⑹褂茫罱K形成一輛汽車10個消費(fèi)者使用的現(xiàn)狀。
眾所周知，未來汽車將不再是單純批量流水線式生產(chǎn)，而是朝著個性化定制、服務(wù)型制造方向轉(zhuǎn)變，通過在車型開發(fā)、流程標(biāo)準(zhǔn)、制造模式、生產(chǎn)組織等方面的創(chuàng)新變革，滿足客戶多元的需求，實現(xiàn)精準(zhǔn)生產(chǎn)，減少庫存，將長時間的排產(chǎn)縮短。
另外，未來車企節(jié)省下的人力資源，將轉(zhuǎn)移至智能終端，以求贏利點從終端銷售轉(zhuǎn)向終端消費(fèi)使用環(huán)節(jié)，即由售賣給消費(fèi)終端車輛轉(zhuǎn)向為售賣給使用終端出行服務(wù)。
而這一戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變，大眾如何實現(xiàn)？汽車預(yù)言家了解到，隨著現(xiàn)階段車企對產(chǎn)品更新還貸的速度提高，每輛汽車的使用壽命都不會超過10年，正常情況下，使用壽命一般在8年左右。
通過查閱資料得知，大眾汽車2016年前11月的全球銷量達(dá)937.9萬輛，若增速平穩(wěn)，未來十年內(nèi)8000萬輛將成為產(chǎn)能極限，在共享時代下，這樣的產(chǎn)能顯然與終端使用市場無法比擬，換句話說，誰能抓住未來汽車使用終端市場，誰就將在汽車下一個革新時代取得先機(jī)。
通過核算發(fā)現(xiàn)，一輛汽車一個人每天的使用時間以4個小時為限，其使用率僅有16.7%；若是放置共享環(huán)境下5人使用，20個小時的工作時間能夠?qū)崿F(xiàn)全天85%的使用率。
使用頻率增高帶來的是產(chǎn)品的生命周期自然而然的縮短，終端需求帶動生產(chǎn)需求，按此使用效率來講，未來十年內(nèi)，大眾將抓住終端市場“1億”個消費(fèi)使用者，相比現(xiàn)有的1000萬銷售業(yè)績，終端市場的蛋糕更為誘人。
支付環(huán)節(jié)做好最后機(jī)遇
眾所周知，在互聯(lián)網(wǎng)浪潮下做移動出行服務(wù)，需要做到的就是便捷、速度，對于傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)廠商而言，若做到更新?lián)Q代的速度提升，就要在資金自由支配度上提高，簡言之需要在支付方式上做改變。
作為傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)廠商的大眾，目前而言其經(jīng)營模式依舊是從生產(chǎn)到汽車銷售。在支付方式上雖然存在現(xiàn)金支付、貸款支付、銀聯(lián)卡支付以及電子支付等多種支付形式，但這對大眾在未來發(fā)展上的效率問題上依舊存在一些弊端。
車企生產(chǎn)研發(fā)產(chǎn)品需要預(yù)支大量資金，售出產(chǎn)品的回款慢且分散，受第三方金融平臺的制約較大，金融體系龐大且復(fù)雜，以及資金自由支配度較差。
未來大眾進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)的移動出行的浪潮中后，首當(dāng)其沖發(fā)生改變的是其經(jīng)營模式，即由生產(chǎn)到銷售再到使用環(huán)節(jié)。換言之，未來大眾將以雙重渠道（傳統(tǒng)銷售及未來出行）重闖市場。而這需要快速的排產(chǎn)反應(yīng)，排產(chǎn)節(jié)奏加快的同時也要求資金周轉(zhuǎn)的速度同時跟進(jìn)。
在外界看來，大眾此次與PayByPhone攜手自建支付平臺，對于未來出行服務(wù)回款資金集中并快速流轉(zhuǎn)有著實驗效應(yīng)，未來車企在尋求變革的同時也在嘗試避開第三方金融平臺的制約，在資金輪轉(zhuǎn)上與“自動出行服務(wù)商”這一戰(zhàn)略形成統(tǒng)一。