體量巨大的配件售后市場，一直是汽車產業鏈中的重要一環，兵家必爭之地。2016年的汽配售后領域充斥著各種新理念、新模式，而原有的矛盾也依然存在，亟待解決。

　　當下，汽配行業壟斷現象仍然存在，反壟斷任重道遠；O2O新模式進入汽配行業，迸發新鮮生命力；整車廠與零部件企業加速布局售后領域，以建立倉儲、打造專業維修網點等方式深入售后市場；同質配件發展后勁乏力……汽車配件售后市場的變革與發展給我們以啟示，也為2017年的發展之路提供了路標。

　　■反壟斷任重道遠

　　汽車配件壟斷一直是汽車行業的一大痛點。去年3月，國家發改委價格監督檢查與反壟斷局在官網上公開發布《關于汽車業的反壟斷指南》（征求意見稿），向社會公開征求意見，意見稿對當前廣泛存在售后市場上的壟斷行為予以規制。歷時近一年，反壟斷指南也即將正式落地。

　　在此之前，國家發改委價格監督檢查與反壟斷局對汽車配件縱向壟斷案做外圍調查；隨后，交通部等十部委發布《關于促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》；加上即將出臺的反壟斷指南，幾年時間，政策頻出，執法力度不斷加大，反壟斷的決心足夠大。但從目前現狀來看，還未達到預期目標。

　　從目前汽配售后市場的情況來看，縱向價格限制問題依然比較嚴重，配件價格與服務費較高，隱性消費依然存在，這些問題也是反壟斷的關鍵。可以說，汽配售后反壟斷任重道遠，仍需要繼續開展大刀闊斧的改革行動。

　　■引入O2O新模式

　　當前汽車工業進入微增長時代，傳統領域業務增長空間收窄并轉向后市場，零部件企業開始通過借助互聯網發展O2O平臺等方式加速擴張配件售后市場版圖。

　　去年年中，零部件上市公司金固股份為其后市場O2O平臺建設，定增27億元。資本市場對配件售后市場情有獨鐘，不斷有新資本進入發展O2O新模式成為傳統零部件公司布局后市場的首選方式之一。

　　汽車售后配件是汽車產業鏈中穩定來源之一，再加上我國配件售后市場龐大的體量，巨大的發展空間也吸引了眾多外資品牌前來布局。今年6月，博世發布了博世車聯快捷汽車服務連鎖（FF），將博世車聯作為博世汽車服務網絡中的重要組成，旨在更好地提升后市場服務質量。可見，提升服務品質，目前已然成為提升產品品質的另外一個重要方式，被更多的企業所關注。許多企業開始因地制宜地探索適合自身的服務模式。

　　隨著資本的不斷注入，車聯網、物聯網等新興技術的強勢進入，后市場的競爭愈加激烈。更多新的商業模式不斷沖擊傳統汽車后市場，會有更多新興業態產生，涵蓋多層次、多品牌、多車型的產業生態鏈將逐漸成形。

　　■整車廠強勢切入

　　汽車配件售后市場的快速發展，也吸引了整車廠前來“淘金”，尤其從今年起，趨勢更加明顯，而且其中不乏一些豪華車品牌。

　　去年年初，上汽通用宣布正式承接通用汽車旗下售后零部件品牌德科，推出全新汽車配件品牌——德科，旨在加速開拓國內獨立售后市場。上汽通用利用現有的流程和開發體系，從滿足現有的上汽通用核心產品線逐步實現對全產品線、全車系的覆蓋，同時進一步優化渠道和網點布局，快速響應客戶對高品質、高保障配件的需求。

　　去年10月，寶馬沈陽零件配送中心開業，成為首個在中國東北地區建立零件配送中心的豪華汽車品牌。這是繼北京、上海、成都和佛山之后，寶馬在華第五個零件配送中心，擴大零部件倉庫體系，覆蓋重點區域，增加售后服務實力已經成為寶馬汽車配件售后市場上差異化競爭的新增長點。

　　整車廠的進入，必將使配件售后市場的發展更加多元化，未來的配件售后市場也將更加精彩。

　　■同質配件后勁乏力

　　同質配件，一個從2015年就開始火起來的概念，從誕生之初，就被賦予打假保優、維護消費者合法權益的天然屬性。從2014年，交通運輸部等十部委聯合在《關于促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》首次提出“同質配件”概念后，經過去年的推廣發展，今年年初，同質配件知識產權服務中心與中國汽車維修行業協會標準化技術委員會成立。

　　雖然同質配件推廣一年有余，但同質配件的推廣效果卻有些不盡如人意，顯得后勁乏力。消費者對同質配件的認知度不高，一些配件經銷商對同質配件的興趣不大。目前的同質配件種類較少，多以養護產品為主，從打擊假冒偽劣產品角度來說，同質配件還不能覆蓋廣泛的零部件產品，效果甚微。

　　認知度低，推廣后勁乏力，是同質配件發展中的痛點。同質配件僅僅邁出了萬里長征第一步，未來將何去何從，值得整個行業深思。