汽車后市場O2O項目頻頻傳出獲得融資的消息。作為汽車消費中非常重要的一環，汽車后市場在互聯網和資本的攪局下，悄然發生著巨變。去年，這種經濟新業態在重構市場格局的同時，也出現了一大批互聯網創業企業“死在沙灘上”的情況，引發了業內對行業痛點的思考。汽車后市場O2O模式能否繼續走下去？

　　一、從線上“打”到線下

　　最近，沉寂多月的汽車后市場，又開始熱鬧起來。已有多個O2O項目再次傳出融資過億元的消息，市場又掀起了一輪O2O熱潮。

　　二、O2O市場潛力巨大

　　在如今的互聯網行業中，最火的就是O2O，而O2O領域中最火的當屬外賣與汽車服務。隨著汽車市場的發展，汽車消費的重心已經開始由前端向后端轉移。面對未來將達萬億規模的汽車后市場，眾多企業紛紛布局，O2O企業猶如雨后春筍般崛起。

　　汽車后市場的容量很大，但競爭同樣很激烈。按目前全國擁有1.72億輛汽車、44萬家汽修廠計算，平均每年每家企業擁有客戶不足400輛。僅靠這點微薄的收入，大多數汽修廠難以維持生計。同時，如果沒有線上平臺的引流，汽修廠只能被動地等客上門，各方面的效率和盈利能力都將受到影響。

　　據了解，很多傳統門店的經營都已入不敷出，尤其在三大政策的影響下，不僅二類門店如此，就連4S店的日子也沒那么好過了。某個地方去年年底，實施公車改革，由于取消公車使用，導致市場上50%的綜合性大型修理廠的生意嚴重下滑；今年6月實施的商業車險費改，讓60%的4S店出現營業額大幅下滑；而新調整的環保政策再次讓70%的維修廠大受影響。因此，當下只有10%的企業獲得微利，20%的企業處于小虧狀態，70%的企業出現了嚴重虧損。

　　三、主戰場“打”到線下

　　在這樣的環境下，不少門店再次將目光瞄準了“互聯網+”，但經歷了之前的倒閉潮后，市場似乎更加理智。越來越多的企業意識到，沒有線下終端的純線上項目，無法將服務項目和服務流程標準化，給不了用戶保障穩定的消費體驗，撐不了多久。因此，在新一輪的競爭中，后市場的主戰場將由線上“打”到線下。

　　目前，大部分汽車后市場企業都選擇與“大平臺”合作成為股東，靠著大樹發展，或另辟蹊徑，引進互聯網管理系統，但無論哪種均采用O2O模式。

　　四、回歸本質“拼內功”

　　如果說，2015年是燒錢年，那么，2016年就是優勝劣汰年。和2015年相比，2016年的市場已經發生了根本變化，“燒錢”模式已成為過去式，企業將把主要精力放在“拼內功”上。與其說，2015年是“互聯網+后汽車市場”的元年，不如講是“互聯網+資本+后汽車市場”時代。2015年，一些O2O企業為了搶占市場，免費洗車、上門保養、發紅包導流等招數層出不窮。然而，這種“誰燒錢兇、用戶跟誰走”的理念，最終由于很多項目不能落地、客戶服務體驗完成不了，很快被行業推翻。

　　2016年是“汽車服務行業+互聯網+資本”時代，就市場而言，目前，行業的重心已發生了轉變，已在現有的基礎上提供了增值服務，讓顧客看得見、摸得著。以某養車連鎖為例，在為修理廠提供技術支持的同時，還自主研發了一套先進的技術體統，能夠將線上線下無縫接合起來，給客戶全新的體驗，這套系統將在不久后進入3.0時代。此外，還聯合全國最大的汽車零配件經銷商康眾汽配連鎖，為客戶解決配件供應的困擾。

　　汽車后市場O2O現狀已大體回歸本質，未來行業的發展趨勢，也必定是線上線下相結合，逐步實現互聯網化、平臺化、透明化、標準化、智能化以及品牌化。

　　五、“看透”之下的“玩轉”

　　自2015年汽車后市場O2O平臺出現倒閉潮后，很多人開始質疑O2O的模式，覺得該模式不靠譜。只有看透，才能玩轉。汽車后市場O2O，關鍵要把線上線下全打通，最終推動行業的大發展。

　　六、從“頭疼醫頭”到“私人管家”

　　新車進來，進行簡單的交接后，車輛便被送入保養環節。在維修服務O2O的新焦點上，在輸入車輛相關信息后，便收到了車輛保養的提醒。很多購車者工作忙，經常會忘，而微信會自動提醒保養，微信預約就成為便捷工具，在微信上預約了一下就趕緊過來了。

　　沒多久，車輛保養完畢，一份檢查報告送到手中。在明細單上，除了明確標注保養項目外，保養的相關產品價格也按照4S店價格、市場價格以及新焦點價格進行了明碼標價，同時，給出了今年內的車輛違章記錄以及年檢過期的問題建議。

　　真正的O2O項目，是給用戶提供線上線下綜合服務的平臺，線上下單、線下服務，缺一不可。只整合資源、提供線上入口的平臺式項目，并不能算是汽車后市場O2O服務。