從9.21以來，受政策影響和煤炭、礦石等大宗物資運費上漲，10月的重卡銷售可謂火爆，一車難求的現象再現，很多經銷商的訂單排期已經排到了明年3月份以后。

　　但12月開始，雙十一占用的運力資源開始逐步釋放，煤炭需求減少，隨即價格也開始下跌，運費失去支撐開始普遍下跌。年底本是運輸的旺季，但目前卻是旺季不旺，停車場車滿為患的現象。

　　經銷商有擔憂明年或許將出現退車潮

　　目前來說，真正是需要換車而購車的并不占多，看見行情回暖跟風購車的還是占了大多數。但回暖的行情顯然沒有達到預期，在僅僅一個月后就退燒，進而出現了旺季不旺的現象。很多跟風購車的也在觀望，希望年后會有一個好的行情，但目前看來恐有難度。

　　運輸行情的急轉直下，經銷商們也比較擔心。在前兩個月行情突然好轉，這時候大批量的人涌入，車輛供不應求，現在的訂單已經排到了明年3月以后。但是這個月的行情卻急轉直下，迅速跌入冰窖，再加上油價最近也連續上漲，司機的運營成本上升，他們非常擔心節后會迎來退車潮。

　　運輸行情大起大落或許目前才正常

　　進入12月以來，運費就開始走低。煤炭由于下游的需求減少，再加上買漲不買跌的傳統，煤炭運價開始下跌，有些地方甚至出現了腰斬。很多卡友戲稱這還沒高潮呢就完事兒了。剛看見運費漲起來的希望一夜之間就破滅了，運價又跌回到以前的樣子，不但運費跌運量也不如上個月，可謂是冰火兩重天。不僅如此，油價最近也連續上調，也增加了司機們的成本。

　　這次運費的突然上漲可能只是一次偶發事件。隨著電廠對冬儲煤的需求減少，加上日益嚴重的空氣污染，煤炭用量也開始逐漸控制，運輸的疲軟也就是自然的連鎖反應。物流市場在雙十一的爆炸以后，相對來說稍顯平穩，運力充足，價格保持在一個相對平穩的狀態。從目前的現象來看，也許目前的運費狀態才是正常的，雖然這樣說有點不近人情。

　　國內運輸行業門檻低，以個體散戶居多，對貨運行情判斷有誤差，也就會造成決定不夠理性。咱們卡車司機都是普通老百姓掙錢不容易，像這樣盲目的跟風，都想搶在前面分得一杯羹，但沒想到又遇到目前這種狀況。

　　退車肯定會遭受一些損失，不退又怕明年的行情不足以支撐車輛的運營，到時候可能虧損將更嚴重。自己辛苦掙來的血汗錢這樣虧損怎么也不是一個理性的選擇，我們希望卡友們在購車的時候多一份理性，這樣才能讓您的錢不會白白的損失。