力士樂(lè)比例方向閥

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力士樂(lè)比例方向閥

德國(guó)REXROTH力士樂(lè)比例閥的工作原理及結(jié)構(gòu):

REXROTH力士樂(lè)比例閥的工作原理如下：在不制動(dòng)時(shí),活塞在感載彈簧通過(guò)杠桿施加的推力F的作用下,

處 于左端極限位置,這時(shí)閥門(mén)離開(kāi)閥座打開(kāi),使輸入輸出油路相通。

當(dāng)開(kāi)始制動(dòng)時(shí),來(lái)自助力器的壓力為P1的制動(dòng)液由進(jìn)油口進(jìn)入,并通過(guò)閥門(mén)從出油口輸至后制動(dòng)管路.

此時(shí)輸出液壓P,等于輸入液壓P1當(dāng)制動(dòng)踏板力增大時(shí),P1和P2同步增大。

但由于活塞左側(cè)承壓面積大于右側(cè),致使活塞左側(cè)受到的力也大于右側(cè).

Rexroth力士樂(lè)比例閥的結(jié)構(gòu)和其它參數(shù)一定的情況下,調(diào)節(jié)作用的初始控制壓力P·的值取決于感載的比例閥感載彈簧預(yù)緊力的大小,

其變化范圍在1.35～2.7MPa之I閏.因此只要使彈簧預(yù)緊力隨汽車(chē)實(shí)際軸荷的變化而變化,就能實(shí)現(xiàn)感載調(diào)節(jié)。

感載比例閥安裝在左后輪附近,其安裝方式使得軸荷增加時(shí),感載彈簧被拉伸,折點(diǎn)液壓PS增大;軸荷減小時(shí).PS減小.

這樣就使Ps隨載荷變化,實(shí)現(xiàn)了感載調(diào)節(jié),使前后輪制動(dòng)力分配更接近理想分配特性曲線。

力士樂(lè)比例方向閥

力士樂(lè)比例方向閥

高頻響比例伺服閥產(chǎn)品說(shuō)明

4WRPE 型閥門(mén)是帶有電氣位置反饋和集成電子元件 (OBE) 的直動(dòng)式方向控制閥。

設(shè)置

閥門(mén)的基本構(gòu)成包括：

閥體 (1) ?

帶有壓縮彈簧（3.1 和 3.2）的控制閥芯 (2) ?

帶位置傳感器 (4) 的控制線圈（可選配電子元件保護(hù)膜（8）） ?

行程線圈 (7) ?

帶模擬接口 (6) 的集成控制電子元件 (OBE) (5)（可選配衰減閥板（9）） ?

集成電子元件 (OBE) 將特定控制值與位置實(shí)際值進(jìn)行比較。在有控制偏差的情況下，將激活相關(guān)線圈。由于磁力發(fā)生改變，控制閥芯 (2) 將扺住相應(yīng)彈簧進(jìn)行調(diào)節(jié)。行程/控制閥芯橫截面積通過(guò)與控制值的比例進(jìn)行控制。在控制值預(yù)設(shè)值為 0 V 的情況下，電子元件將控制閥芯 (2) 調(diào)節(jié)到中心位置。

錯(cuò)誤檢測(cè)

如果出現(xiàn)以下錯(cuò)誤情況，電子元件將使控制線圈斷電：

低于ZUI小電源電壓 ≤ 15 V（重新啟動(dòng) ≥ 17.5 V）。 ?

整體結(jié)構(gòu)“F1”：低于ZUI小電流控制值 2 mA（包括控制值線的電纜中斷（電流環(huán)）） ?

控制閥芯 (2) 在壓縮彈簧（3.1 和 3.2）的作用下保持在機(jī)械中心位置（（帶有符號(hào) V）不適用于液壓中心位置）。

衰減閥板“D”

衰減閥板 (9) 降低加速振幅集成電子元件上的加速振幅（頻率 > 300 Hz）。

力士樂(lè)比例方向閥

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