太倉柴油為何需要引入加氫工藝？（上海蘇州柴油公司萬先生，手機微信：13776336047，業務扣扣：249353058）
柴油是常壓下石油分餾的產物。如果直接從石油煉制中獲得，柴油中硫、氮、氧含量高，烯烴含量也高。如果產品中烯烴含量高，容易變色，也會影響機動車的使用壽命，空氣污染程度比較大。
為了克服上述問題,提高服務性能的柴油、加氫過程通常是介紹了柴油的過程處理:一方面,它可以減少硫的含量,氮、氧和烯烴在柴油和提高產品的穩定性;另一方面，它也可以減少產品對大氣的影響。
為什么選擇加氫精制工藝?這須從柴油的十六烷值開始。
十六烷值是柴油機燃燒過程中柴油的自燃指數。十六烷值越高，柴油的燃燒性能越好，越不容易出現爆轟等異常燃燒現象。與柴油標簽不同:柴油標簽只表明柴油的抗凝固性能，十六烷值是影響燃燒性能的指標。
十六烷值與柴油組分的性質有關。一般來說，烷烴的十六烷值大，芳烴的十六烷值小，環烷烴和烯烴的十六烷值介于兩者之間。將正十六烷與2,2,4,4,6,8,8-七甲基壬烷(CN為15)按一定比例混合，制得正十六烷(CN為100)和1-甲基萘(CN為0)柴油的標準燃料。將試驗油與標準發動機上的標準燃油進行比較。如果試驗油的爆震程度與標準燃油的爆震程度相當，則其十六烷值與標準燃油相同。標準燃料十六烷值的計算公式為:十六烷值=正十六烷體積分數+ 0.15 ×七甲基壬烷體積百分比。一般來說，焦化柴油的十六烷值一般在50左右，普通柴油的十六烷值一般在45左右，催化柴油的十六烷值一般在35左右。
對于相同的油，由于柴油添加工藝不同，柴油十六烷值不同:直餾柴油烷烴含量高，十六烷值高;催化柴油的十六烷值低于直餾柴油，因為其異烷烴和烯烴含量高于直餾柴油;焦化柴油中烯烴和芳烴的含量高于催化柴油，十六烷值明顯低于催化柴油。柴油催化加氫精制后的十六烷值和性能因烯烴轉化為烷烴和芳烴轉化為環烷烴而得到提高。
一般來說，汽車使用的輕型柴油十六烷值不低于45。如果柴油的十六烷值低于工況要求，會發生燃燒延遲和不完全燃燒，甚至會發生爆轟，降低發動機功率，增加柴油消耗。但是，如果十六烷值過高，也會造成燃燒不完全和冒煙，增加柴油消耗。高速柴油十六烷值約為40 ~ 56。添加少量添加劑(如戊酯)也可以提高柴油的十六烷值。