很多用戶會(huì)有為什么國(guó)六比國(guó)五貴那么多的疑問？其實(shí)主要是在尾氣處理上采用了更先進(jìn)的技術(shù)，舉例如下：

其實(shí)各大發(fā)動(dòng)機(jī)廠商都有自己的一套方法，以東風(fēng)的技術(shù)為例。

分別解釋這些處理系統(tǒng)的含義：

1.EGR:全稱為排氣再循環(huán)（ExhaustGasRecirculation),內(nèi)燃機(jī)在燃燒后將排出氣體的一部分分離出去，并導(dǎo)入進(jìn)氣側(cè)使其再度燃燒的技術(shù)（手法或方法），主要目的為了降低排氣體中的痰氧化五（NOx)與分擔(dān)部分荷時(shí)可提高燃料消耗率。
2.DOC：氧化型催化器，DOC技術(shù)也就是柴油機(jī)排氣后處理的氧化催化技術(shù)，氧化催化轉(zhuǎn)換器（DOC）以鉑（Pt)，鈀（Pd）等貴金屬作為催化劑，主要降低微料排放中的含量，從而降低PM的排放。
3.DPF：稱為顆粒捕捉器，是指廢氣中的顆粒物，被收集和捕捉的裝置。
4.SCR：選擇性催化還原技術(shù)，這個(gè)我們國(guó)四國(guó)五車型中遇到的最多，也就是俗稱的尿素系統(tǒng)。
5.ASC：氨氣氧化催化器，作用為消除過量或逃逸出來的NH3.
國(guó)六后處理的組成
國(guó)六后處理系統(tǒng)，主要由后處理系統(tǒng)，傳感器和執(zhí)行器三部分組成。

國(guó)六系統(tǒng)需要在國(guó)五系統(tǒng)上加上，DOC,DPF和ASC，才能達(dá)到國(guó)六的排放標(biāo)準(zhǔn)，也因此后處理系統(tǒng)中需要增加一系列的傳感器，執(zhí)行器和閉環(huán)控制策，以支持DOC-DPF-SCR的監(jiān)控，控制和正常工作。

從全球環(huán)保層面來看，柴油機(jī)作為車輛獲得動(dòng)力代價(jià)最低的方法，柴油機(jī)技術(shù)會(huì)一直更新?lián)Q代，以達(dá)到尾氣更低的排放量。所以，用戶可以盡快選擇國(guó)五車型上戶使用，畢竟國(guó)五價(jià)格比國(guó)六低很多，使用和保養(yǎng)也更便宜。