由于現(xiàn)在對超高吸程的要求，強力疏通吸污車選用的真空泵排量越來越大，進而也造成了輸入功率和體積的加大，傳統(tǒng)的側(cè)取力形式已經(jīng)滿足不了真空泵的動力需求，于是有人想出了用一臺專用的發(fā)動機帶動真空泵的方法。將副發(fā)用硬連接直接跟真空泵組合在一起，放置在罐體和駕駛室之間，這樣完美解決了真空泵的動力來源問題。
但是問題接著就來了，首先由于發(fā)動機和真空泵之間是硬性連接，啟動和關(guān)閉時沒有齒輪系統(tǒng)或者皮帶輪系統(tǒng)緩沖，瞬時的大扭矩負荷極容易造成軸的斷裂和損壞。
接著硬連接沒有任何速比轉(zhuǎn)換機構(gòu)，發(fā)動機輸出的動力無法跟泵所需的轉(zhuǎn)速匹配，過小則泵發(fā)揮不出來應(yīng)有的效率，過大對泵本身有不可逆的傷害。
而且，副發(fā)本身都有較大的體積和重量，加大的車在空載時候的自重，對車油耗的增加起了很大作用，經(jīng)濟成本上并不劃算。缺少變速機構(gòu)和聯(lián)軸器的副發(fā)為了帶動真空泵，大多選用比泵所需輸入功率大很多的型號，副發(fā)的油耗也是不能回避的一筆消耗。噪音和排放污染更是最直觀的表現(xiàn)了。絕大部分的副發(fā)也不是原廠正品，質(zhì)量不穩(wěn)定，一旦損壞更換的費用也大的嚇人。
因此，我們并不推薦帶副發(fā)的強力吸污車。在國家現(xiàn)階段大力提倡節(jié)能環(huán)保的背景下，副發(fā)可以說是一種瀕臨淘汰的技術(shù)。真正的主流的技術(shù)應(yīng)該是什么呢？正主來了———分動箱。
簡單說分動箱就是將汽車主動力通過分動箱分別輸出到不同的軸，從而帶動水泵及真空泵的運轉(zhuǎn)。這樣只用靠汽車本身的發(fā)動機動力就能實現(xiàn)對不同專用設(shè)備的動力輸出，并且所有設(shè)備能夠同時運轉(zhuǎn)，也能更好的對設(shè)備進行專業(yè)的動力匹配，發(fā)揮設(shè)備最好的效率。