山東鐵路整體道口板廠家，河南鐵路整體道口板廠家
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鐵路平交道口的各種病害加重，嚴重威脅著鐵路運輸、公路通行和人民群眾身命財產的安全。目前的運輸環境下，許多大型貨車滿載以后的實際軸重，已遠遠超過鐵路承載的極限。重載汽車通過道口造成對鐵路的破壞力，已經成為危及鐵路安全的重大隱患。鋪面拼接松散，無法剛性固定。道口受力后會造成鋪面的松動和高低不平，汽車通過道口時產生顛簸，導致貨物掉落。鋪面松動后造成汽車對鋪面的反復沖擊，迫使道口鋪面的使用壽命大大縮短、維修成本高。
鐵路整體道口板承載的火車、汽車、非機動車和行人，安全、平穩、便捷地通過。鋼軌緊固在鋪面的承軌槽內，承軌槽按線路參數和標準扣件配置，鋪面之間剛性焊接，杜絕鋪面之間和鋪面與線路的松動。承軌槽的“燕尾式”，使機動車、非機動車的通過變得更加平穩、鋼軌不受沖擊。鋼筋混凝土的工藝特性，體現了造價的經濟性、幾何形狀的可塑性、使用的耐久性、以及大型構件特有的穩定性。長度：道口鋪面總長度與鐵路線路占有公路的寬度相等，按運輸條件分成每塊2.5米長度預制。寬度：2.6-3米，滿足線路的安全寬度和較大基礎承載力。厚度：根據鋼軌型號和承載能力要求，一般為城市道路選用450mm厚度。重載線路、重載汽車等繁忙道口選用500mm厚度。
我國早期鋪設的整體道床多采用素混凝土。為了增強整體道床的裂性能。對目前經常使用的鐵路平交道口鋪面板進行經濟分析,提出不同材料的平交道口鋪面板的優缺點及適用條件。混凝土整體道口板克服了原道口的設計與安裝缺陷,具有穩定性大、適應、鋪設時間短、使用壽命長、造價低、路面平整等優點,同時取得了較大的經濟效益和效益,具有推廣應用價值。
