①改善或消除鋼鐵在鑄造、鍛壓、軋制和焊接過程中所造成的各種組織缺陷以及殘余應力，防止工件變形、開裂。
②軟化工件以便進行切削加工。
③細化晶粒，改善組織以提高工件的機械性能。
④為終熱處理（淬火、回火）作好組織準備。
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蒸餾－茜素鋯比色法試樣通－碳酸鈉熔融，在硫酸溶液中，使氟成蒸餾與雜質別離。在弱酸性介質中，氟離子替代茜素－鋯絡合物中的鋯，使溶液褪色。褪色程度與氟量成份額。本法可測定.1％－2%的氟。試劑混合熔劑，－碳酸鈉，2∶1。茜素磺酸鈉溶液，稱取茜素磺酸鈉.37克溶于5毫升水中。－硫酸溶液，稱取.184克［ZrO（NO3）22H2O］溶于水中，用水稀釋至5毫升，加1∶16硫酸5毫升，混勻（酸度為1.5N）。
常用的退火工藝有：①完全退火。用以
細化中、低碳鋼經鑄造、鍛壓和焊接后出現的力學性能不佳的粗大過熱組織。將工件加熱到鐵素體全部轉變為奧氏體的溫度以上30～50℃，保溫一段時間，然后隨爐緩慢冷卻，在冷卻過程中奧氏體再次發生轉變，即可使鋼的組織變細。
②球化退火。用以降低工具鋼和軸承鋼鍛壓后的偏高硬度。將工件加熱到鋼開始形成奧氏體的溫度以上20～40℃，保溫后緩慢冷卻，在冷卻過程中珠光體中的片層狀滲碳體變為球狀，從而降低了硬度。
③等溫退火。用以降低某些鎳、鉻含量較高的合金結構鋼的高硬度，以進行切削加工。一般先以較快速度冷卻到奧氏體不穩定的溫度，保溫適當時間，奧氏體轉變為托氏體或索氏體，硬度即可降低。
④再結晶退火。用以消除金屬線材、薄板在冷拔、冷軋過程中的硬化現象（硬度升高、塑性下降）。加熱溫度一般為鋼開始形成奧氏體的溫度以下50～150℃ ，只有這樣才能消除加工硬化效應使金屬軟化。
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關于汽車油箱所的使用性能主要有，耐蝕性（內面要耐燃料和水分的腐蝕，外面要耐鹽害環境的腐蝕）；制造工藝的性（擠壓成形性、接合性（焊接和釬焊等）、涂漆性）；強度（靜態和動態）。由此可知，在汽車油箱從制造到使用的各個過程中，需要各種各樣的使用性能。當油箱使用劣質燃料時，在生成的各種有機酸和油箱內滯留水分一起存在的環境下，熱浸鍍Al鋼板的耐蝕性比鍍鉛錫合金鋼板的好。汽車油箱是采用各種接將各種各樣部件接合制造而成的，對于熱浸鍍鋼板來說對焊接做一些小的改進，就能確保它具有與鍍鉛錫合金鋼板相同的性能，其它性能也能基本滿足必要的。
⑤石墨化退火。用以使含有大量滲碳體的鑄鐵變成塑性良好的可鍛鑄鐵。工藝操作是將鑄件加熱到950℃左右 ，保溫一定時間后適當冷卻 ，使滲碳體分解形成團絮狀石墨。
⑥擴散退火。用以使合金鑄件化學成分均勻化，提高其使用性能。方法是在不發生熔化的前提下 ，將鑄件加熱到盡可能高的溫度，并長時間保溫，待合金中各種元素擴散趨于均勻分布后緩冷。⑦去應力退火。用以消除鋼鐵鑄件和焊接件的內應力。對于鋼鐵制品加熱后開始形成奧氏體的溫度以下100～200℃，保溫后在空氣中冷卻，即可消除內應力。