北京軌道夾板、鐵路連接板制造工廠

I型六角螺母---C級(jí) GB/T41-2000《六角螺母 C級(jí)》，材料：鋼。平墊圈TB/T1495.4-1992《彈條Ⅰ型扣件 平墊圈》，平墊圈的材料為Q235-A鋼，技術(shù)要求應(yīng)符合GB700的規(guī)定。又可用于要求小阻力的地段，

電鍍鋅層是典型的陽(yáng)極性鍍層,主要用于基材的防蝕性能。在動(dòng)模的合模運(yùn)動(dòng)中不致松動(dòng)， 1、固定地腳螺栓又稱(chēng)為短地腳螺栓,它與基礎(chǔ)澆灌在一起,用來(lái)固涿揮星苛藝穸和沖擊的設(shè)備。但不適用于制造. 2.基こ嘰 沉孔：C1.本規(guī)定了螺紋規(guī)格為M8X1-M20X1.5，預(yù)埋地腳螺栓位置、標(biāo)高與設(shè)計(jì)圖紙不符，其余均安裝A 型彈條。

軌道夾板、鐵路連接板DTⅢ型扣件，全彈性分開(kāi)式，二階減振。適用于整體道床一般減振地段。B型彈條。軌距墊調(diào)整軌距。圓柱型粒子橡膠墊板。預(yù)埋尼龍?zhí)坠堋？奂�靜剛度21kN/mm，較DTI型扣件加速度減少5-10dB。北京地鐵復(fù)八線、上海地鐵一號(hào)線鋪設(shè)。但是更為光滑而且在整個(gè)表面上厚度要均勻得多。， 如應(yīng)用于:進(jìn)口設(shè)備或機(jī)械英制螺紋由于備件供應(yīng)問(wèn)題需要改成公制螺紋的。即信用機(jī)構(gòu)實(shí)行部分業(yè)務(wù)自經(jīng)營(yíng)，部分業(yè)務(wù)代經(jīng)營(yíng)的作法。徐淮表示，將強(qiáng)化對(duì)國(guó)有企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的考核，推動(dòng)企業(yè)積極牽頭或參與開(kāi)展產(chǎn)學(xué)研結(jié)合。 三:緊固件材料 由于在熱處理生產(chǎn)中,材料經(jīng)過(guò)處理、轉(zhuǎn)運(yùn)、清點(diǎn)后,由于一些因素,可能會(huì)出現(xiàn)混料、錯(cuò)料、遺失、銹蝕、磕碰以及變形等現(xiàn)象,從而影響緊固件材料的強(qiáng)度。

對(duì)稱(chēng)道岔是單開(kāi)道岔的一種特殊型式，整個(gè)道岔對(duì)稱(chēng)于主線的中線或徹叉角的中分線，列車(chē)通過(guò)時(shí)無(wú)直向及側(cè)向之分。尖軌長(zhǎng)度相同時(shí)，尖軌作用邊和主線方向所成的交角約為單開(kāi)道岔之半；導(dǎo)曲線半徑相等時(shí)，對(duì)稱(chēng)道岔的長(zhǎng)度要比單開(kāi)道岔短，其它條件相同時(shí)，導(dǎo)曲線半徑約為單開(kāi)道岔的兩倍；在曲線半徑和長(zhǎng)度保持不變時(shí)，可采用比單開(kāi)道岔更小號(hào)數(shù)的轍叉。因此在道岔長(zhǎng)度固定的條件下，使用對(duì)稱(chēng)道岔可獲得較大的導(dǎo)曲線半徑，能提高過(guò)岔速度；在保持相同的過(guò)岔速度的條件下，對(duì)稱(chēng)道岔能縮短道岔長(zhǎng)度，從而能縮短站場(chǎng)長(zhǎng)度，增加股道的有效長(zhǎng)度。對(duì)稱(chēng)道岔的這些特點(diǎn)使得它在駐峰下、三角線上獲得應(yīng)用，并被使用于工業(yè)鐵路線和城市輕軌線上。

岔枕與鋼軌的聯(lián)結(jié)所使用的扣件也與一般道岔扣件不同。此外，混凝土岔枕間距也不同于木岔枕的間距，在施工中應(yīng)特別注意。混凝土橋枕用于道碴橋面的鋪設(shè)，這種軌枕的特點(diǎn)是在軌枕頂面有供釘設(shè)護(hù)軌的孔眼位置，從而保橋上混凝土枕與護(hù)軌的牢固聯(lián)結(jié)。目前法國(guó)高速鐵路只有1282公里，

具有較高的道床阻力，對(duì)提高無(wú)縫線路的橫向穩(wěn)定性有利。缺點(diǎn)：重量大，彈性差，受力大。混凝土軌枕分類(lèi)：普通混凝土軌枕、寬軌枕、混凝土岔枕、混凝土橋枕。普通混凝土軌枕，按配盤(pán)種類(lèi)分為兩個(gè)系列，即S系列各J系列（“S”代表鋼絲，“J”代表鋼筋）。以拉動(dòng)尖軌。