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近,被炒得沸沸揚揚的汽車制動力檢測問題引起了很多人的關注。也有讀者來電反映說,自己的車在日常使用中制動并無異常,但年檢時卻被檢測場測定為不合格。更奇怪的是,有時同一輛車在不同的檢測場得到的檢測結果也不一樣……帶著這些問題,記者近日采訪了汽車技術研究中心整車室主任、高級工程師李功清先生。據李功清介紹,測試車輛的制動性能,一般采用的是滾筒反力式制動檢驗臺和路試等方法,而目前國內大部分車輛綜合性能檢測場都使用的是滾筒反力式制動檢驗臺對車輛的制動性能進行檢測,至于判定該車制動性能合格與否,則需嚴格參照gb7258(《機動車安全運行技術條件》)-24的相關標準。而這個沖擊又是靠風擋玻璃膠的連接完成的。按照汽車制造廠的標準,風擋玻璃膠的抗拉強度需要至少達到7mpa(每平方厘米7公斤)以上,才能保證安全作用。更進一步,近幾年,隨著歐美對乘員保護要求的加強,安全性車身不斷出現。大眾帕薩特,安全碰撞星級(euroncap測試),可以達到四星或以上(取決于不同車型)。要求碰撞后的車輛,充分保證前排駕乘人員的生存空間,車身a柱和玻璃框不變型,車門可以自由打開(64km/h,4%接觸對碰)。冬季用胎大多數人認為爆胎只是夏季才會出現的問題,其實不然,冬天如果對輪胎使用不當一樣會有爆胎的危險。一般冬季常見的有兩種情況:一種是車輛行駛在路上遇到外界異物的撞擊或被割破,形成爆胎;另一種則是輪胎虧氣發生的爆胎,也是我們容易忽視的。現在的家庭轎車在出廠時裝備的基本都是子午線輪胎,其氣密層和外胎是緊密結合在一起的,沒有內胎,所以在意外扎胎時輪胎內部的氣體不會一下子漏光,而是慢撒氣。但當氣壓降低到一定程度時,胎面兩邊的變形就會加大,胎紋發生過度磨損,胎體終會因無法抵擋過度的壓力而扭曲變形,后就導致了爆胎。