細化晶粒以提高低溫沖擊韌性，碳化釩是硬耐磨性的金屬碳化物，明顯提高工具鋼的壽命，提高鋼的蠕變和持久強度，釩、碳含量比超過5.7時，可大大提高鋼抗高溫高壓氫腐蝕的能力，但會稍微降低高溫抗氧化性W有二次硬化作用，使鋼具有紅硬性，提高耐磨性，對鋼的淬透性、回火穩定性、力學性能及熱強性的影響均與鉬相似，稍微降低鋼的抗氧化性Zr鋯在鋼中作用與鈮、鈦、釩相似，含量小時，有脫氧、凈化和細化晶粒的作用，提高鋼的低溫韌性，消除時效現象，提高鋼的沖壓性能注：各成分的含量皆指質量分數。
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Ⅱ級鋼筋強度級別為34(32)/52公斤級，其強度較高，塑性較好，焊接性能比較理想。鋼筋表面軋有通長的縱筋和均勻分布的橫肋，從而可加強鋼筋與混凝土間的粘結。用Ⅱ級鋼筋作為鋼筋混凝土結構的受力鋼筋，比使用Ⅰ級鋼筋可節省鋼材4～5％。廣泛用于大、中型鋼筋混凝土結構，如橋梁、水壩、港口工程和房屋建筑結構的主筋。Ⅱ級鋼筋經冷拉后，也可用作房屋建筑結構的預應力鋼筋。Ⅲ級螺紋鋼（鋼筋HRB4）Ⅲ級鋼筋主要性能與Ⅱ級鋼筋大致相同，強度級別為38/58公斤級。
雙金屬復合耐磨鋼板由低碳鋼板和合金耐磨層兩部分組成，抗磨層一般占總厚度的1/3－1/2。工作時由基體提供抵抗外力的強度、韌性和塑性等綜合性能，由耐磨層提供滿足工況需求的耐磨性能。

耐磨鋼板合金耐磨層和基體之間是冶金結合。通過專用設備，采用自動焊接工藝，將高硬度自保護合金焊絲均勻地焊接在基材上。復合層數一層至兩層以至多層，復合過程中由于合金收縮比不同，出現均勻橫向裂紋，這是耐磨鋼板的顯著特點。

磷化處理因其簡單可靠、費用低和操作方便等優點而被廣泛應用于汽車板涂裝行業。冷軋汽車板經過磷化處理后表面形成的磷化膜作為油漆涂層的基底，能顯著提高涂層的耐腐蝕性能，阻止腐蝕向冷軋汽車板表面擴散，增強漆膜附著力。目前的一些研究表明，冷軋汽車板表面狀態，包括表面元素、表面活性以及粗糙度對于磷化效果有很大影響。將表面粗糙度控制在0.750.95m、RPc（表征微觀不平度間距特性的參數標準峰個數）值控制在6080個/cm后，冷軋汽車板磷化后的磷化膜結構比較致密，磷化質量得到了明顯改善。

耐磨層主要以鉻合金為主，同時還添加錳、鉬、鈮、鎳等其它合金成份，金相組織中碳化物呈纖維狀分布，纖維方向與表面垂直。碳化物顯微硬度可以達到HV1700-2000以上，表面硬度可達到HRc58-62。合金碳化物在高溫下有很強的穩定性，保持較高的硬度，同時還具有很好的抗氧化性能，在500℃以內完全正常使用。

流程結構不夠合理。采用單一強磁選流程，機械夾雜嚴重，造成精礦雜質含量高。試驗礦樣試驗礦樣取自現場中磁機給礦，其化學多元素分析結果及粒度分析結果結果可知：現場磨礦產品－2目含量較高，達到了85.95%，但粒度分布粗細不均，過粗及過粉碎現象比較嚴重。－12目粒級含量占6.2%，這部分鐵品位低，Si2含量高，大多數為連生體，需要進一步細磨；過粉碎的－4目粒級含量高達65.8%，這部分由于泥化嚴重，選別時容易造成金屬流失，影響回收率。

耐磨鋼板具有很高耐磨性能和較好沖擊性能好，能夠進行切割、彎曲、焊接等，可采取焊接、塞焊、螺栓連接等方式與其他結構進行連接，在維修現場過程中具有省時、方便等特點，廣泛應用于冶金、煤炭、水泥、電力、玻璃、礦山、建材、磚瓦等行業，與其他材料相比，有很高的性價比，已經受到越來越多行業和廠家的青睞。
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在建立壓力管道安裝單位質量管理體系時，應在以顧客為關注焦點、確保產品安全和持續改進思想的指導下，首先識別和確定所需要的過程，這包括壓力管道產品形成的直接過程，如：產品要求的評審、施工準備過程、施工過程、測量和監控過程等；也包括壓力管道產品形成的支持過程，如：管理評審、文件控制、不合格品控制、內部審核等。壓力管道安裝質量管理體系不是一個個過程的簡單集合，而是通過一定的過程網絡來實現的。一個過程的輸出通常直接形成為下一個過程的輸入，要搞清楚這些過程的順序和相互作用，特別是過程接口的信息傳遞、分工界限，應設置質量綜合管理部門如質管辦強化對過程接口的監視和協調，從根本上保證過程接口的受控。