減速機電機齒輪馬達燒毀的原因
減速機，電機，減速電機壓縮機馬達作為制冷機心臟的心臟，一旦出現故障如燒毀，制冷機將徹底停擺，對客戶來說，是最無法接受的故障，因此無論是壓縮機廠商還是主機廠商對此都極為重視。容易造成壓縮機馬達燒毀的原因如下：
一、系統清潔度不夠 其中如有水份駐留則為最重要的問題，水份會導致馬達絕緣不良；水份和冷媒及冷凍油在系統中循環，經高溫和低溫等狀態變化，會產生酸性物質，進而會破壞馬達的絕緣層，長時間運轉導致馬達絕緣不良而燒毀電機。
二、電源不穩定 電源質量不良如電壓過高或過低（對自發電電源較多出現）都對馬達有不良影響，尤其是超出壓縮機額定電壓范圍使用最為不當，長期運轉使馬達處于低效過熱狀態，造成絕緣不良，馬達燒毀。此外，三相電壓或電流不平衡，也會造成馬達損耗（鐵損和銅損）增加，馬達線圈溫度升高，如保護不當，破壞馬達絕緣會有不良后果發生。
三、壓縮機頻繁啟動 電機啟動過程中，雖經降壓啟動，但是啟動電流仍是額定電流的幾倍，故電機啟動過程中溫升很快。如果制冷機組冷量范圍選擇不當，控制上超出壓縮機起停頻率范圍，造成壓縮機頻繁開關機，將縮短壓縮機馬達使用壽命。
四、馬達燒毀后系統未清理干凈 對于曾經有壓縮機燒毀故障的系統，一定要把系統徹底清理，因為馬達燒毀時會有強酸產生并在系統中駐留，如處理不干凈，當新的馬達運轉后，殘留酸性物質會腐蝕馬達絕緣層，造成新馬達再次燒毀故障。
五、壓縮機轉動部件卡死 發生這種情況時，如果馬達保護動作失靈，馬達就可能過載燒毀。壓縮機卡死是因為壓縮機內有異物進入，拋油無潤滑運轉，部件松脫，機體過熱燒結，軸承磨損等原因造成。
六、馬達本身有制造上的瑕疵，一般為短期內電機即燒毀，就可能是制造本身的問題。
七、啟動接觸器故障 接觸器容易選擇不當或其質量不良，造成觸點電阻過大或燒結，造成馬達短路燒結。
八、馬達冷卻不良
系統回氣過熱控制不良，回氣溫度太高或回氣量偏低，使馬達冷卻不足。對風冷熱泵機組這種情況較多發生，而且回氣溫度過高也會導致排氣溫度過高，造成一系列問題出現，故此壓縮機廠商會提出一些使用限制范圍和采取一些保護措施如加液噴射冷卻等，防止其發生。
總之：壓縮機正確應用和正確周密的保護是防止電機燒毀的兩個重要因素。北機對此除提供細致周到的售前售后技術支持外，自身產品設計制造上亦采取了獨特的保護措施，如馬達重點部位多點感測技術，馬達導流板設計，雙級噴射技術，加裝進口保護模塊措施等。




精密行星減速機的性能參數
減 速 比：輸入轉速比上輸出轉速。
級 數：行星齒輪的套數。由于一套行星齒輪無法滿足較大的傳動比，有時需要二套或三套來滿足用戶對較大傳動比的要求。由于增加了行星齒輪的數量，所以二級或三機減速級的長度會有所增加，效率會有所下降。
滿載效率：指在負載情況下（故障停止輸出扭矩），減速機的傳輸效率。
平均壽命：指減速機在額定負載下， 輸入轉速時的連續工作時間。
額定扭矩：減速機的一個標準。在此數值下，當輸出轉速為100轉/分鐘時，減速機的壽命為平均壽命。超過此值，減速機平均壽命會減少。當輸出扭矩超過兩倍該值時，減速機故障。
潤滑方式：無需潤滑。減速機為全密封方式，故在整個使用期內無需添加潤滑脂。
噪 音：單位是分貝（dB）。此數值是在輸入轉速為3000轉/分鐘時，不帶負載，距離減速機一米距離時測量的。
回程間隙：將輸出端固定，輸入端順時針和逆時針方向旋轉，使輸出端產生額定扭矩+-2%扭矩時，減速機輸入端有一個微小的角位移，此角位移即為回程間隙。單位是“分”，即一度的六十分之一。通常的回程間隙值均指減速機的輸出端。

齒輪減速器性能特點以及如何選用？
齒輪減速器是原動機和工作機之間的獨立的閉式傳動裝置，用來降低轉速和增大轉矩，以滿足工作需要，在某些場合也用來增速，稱為增速器。
性能特點
齒輪減速器是減速電機和大型減速機的結合。無須聯軸器和適配器，結構緊湊。負載分布在行星齒輪上，因而承載能力比一般斜齒輪減速機高。滿足小空間高扭矩輸出的需要。
廣泛應用于大型礦山，鋼鐵，化工，港口，環保等領域。與K、R系列組合能得到更大速比。
1、可靠的工業用齒輪傳遞元件；
2、可靠結構與多種輸入相結合適應特殊的使用要求；
3、有高的傳遞功率的能力而結構緊湊，齒輪結構根據模塊設計原理確定；
4、易于使用和維護，根據技術和工程情況配置和選擇材料；
5、轉矩范圍從36,0000Nm到1,200,000Nm.
選用減速器時應根據工作機的選用條件，技術參數，動力機的性能，經濟性等因素，比較不同類型、品種減速器的外廓尺寸，傳動效率，承載能力，質量，價格等，選擇最適合的減速器。
載荷分類
與減速器聯接的工作機載荷狀態比較復雜，對減速器的影響很大，是減速器選用及計算的重要因素，減速器的載荷狀態即工作機（從動機）的載荷狀態，通常分為三類：①—均勻載荷，②—中等沖擊載荷，③—強沖擊載荷。



  


上世紀80年代開始，由于世界齒輪技術的發展，國內的減速機生產應用技術日趨成熟。這期間，我國減速機行業對于國外幾類齒輪技術的應用從一味的模仿到可以獨立設計，經歷了漫長的發展過程。如今各種新技術的廣泛應用，使我國自主設計制造能力基本可以滿足國內需求，加快了減速機行業的發展步伐。
  減速機行業開啟節能減排模式
  受到經濟危機的影響，準備出口的減速機設備迅速將目標轉向了國內市場，給國內的減速機市場帶來巨大的壓力。減速機行業各企業對自己產品質量提出了更高的要求，同時隨著節能環保成為世界性共同話題，減速機企業也開始投入到環保型減速機的研發生產之中。
  近年來，隨著各類能源的稀缺，各企業逐漸發現這樣的生產模式不適合可持續發展的政策同時也不會再有太大的發展前景，繼而尋求其他的生產方式，減速機行業已經致力于建設節能減排的生產模式，目前逐漸成了相對成熟的企業體系。大型化的減速機設備由于耗費材料較多，在工作時耗電量也會增加，因此減速機生產企業開始向國際化設備的發展趨勢邁進，開發簡約化、輕量化、環保型的減速機產品，以此來開拓減速機市場，增加企業品牌的市場競爭力。
  我國減速機行業發展較快，但是由于大部分企業都是引進國外先進技術研發產品，使得各企業生產模式相似，因此在激烈的市場競爭中必須具備獨特的設備才足以占領行業市場，環保型減速機產品無疑是現在行業發展的目標之一。各減速機生產企業在面對激烈的市場競爭應該從容面對，加快產品的創新步伐，必然會突破發展瓶頸。