蘇州工廠柴油都去哪兒了？蘇州柴油公司萬先生，手機(jī)微信：13776336047，業(yè)務(wù)扣：2419353058解析“柴油荒”
在浙江、江蘇、湖南等地，不少加油站前排起了等待加柴油的長龍。在靠近寧波北侖港附近的一家中石化加油站門口，前來加0號柴油的車輛從加油站一直排到附近的主干道上。據(jù)估計，輪到后一輛車加油，需要等候2—3個小時。而讓等候的司機(jī)感到窩火的是，即便輪到了自己，也沒法加足油。
原因解析：柴油去哪兒了
一、節(jié)“電”減排改用油
為在今年底,也就是“十一五”的后底限完成節(jié)能減排目標(biāo),不少地方紛紛出臺拉閘限電政策。
從9月開始,廣西、廣東、江蘇等省區(qū)開始對部分企業(yè)實施強(qiáng)制性拉閘限電或提高供電價格。溫州部分地區(qū)企業(yè)每開工1天,就要停電2—4天。浙江義烏從8月26日開始,全市分片區(qū)實行工業(yè)用電供兩天限一天的政策。一些企業(yè)為不耽誤生產(chǎn)紛紛自行用柴油機(jī)發(fā)電。
二、農(nóng)用、漁用
天氣季節(jié)因素湊熱鬧。今年,沿海臺風(fēng)不斷光臨并造成短期災(zāi)害,油輪卸油受阻,也成為油荒的一個偶然性而不可抗的因素。另外,臨近年末,各地進(jìn)入基建工程施工旺季,工礦企業(yè)用油增多;禁漁期結(jié)束,沿海地區(qū)漁業(yè)用油需求恢復(fù)加上秋耕季節(jié)也到來,農(nóng)業(yè)機(jī)械用油上升。
中石化南京石油公司的有關(guān)負(fù)責(zé)人證實,“現(xiàn)在正處在農(nóng)忙秋收季節(jié),農(nóng)業(yè)機(jī)械全部投入到農(nóng)田作業(yè),農(nóng)機(jī)柴油需求量達(dá)到高峰,導(dǎo)致市場上柴油稀缺。”這使得收割機(jī)和烘干機(jī)等靠柴油運(yùn)轉(zhuǎn)的農(nóng)機(jī)喝不上油,不僅影響收割進(jìn)度,也影響了冬種。
三、交通運(yùn)輸
在溫州104國道雙南線東莊段的中石化加油站，等候加油的貨車至少排出3公里長。等候的貨車幾乎占去了一半的國道，交警不得不在這一帶來回值守以維持交通秩序，但仍然無法緩解擁堵現(xiàn)象。
截至11月5日，我國重要的貨運(yùn)港口之一——寧波港集裝箱吞吐量突破1100萬標(biāo)箱，超過1084.6萬標(biāo)準(zhǔn)箱的年高紀(jì)錄，比去年同期增長近三成。“1-9月份浙江的出口交貨值累計增長29.4%，這些大型運(yùn)貨車用的都是柴油。”凌云說。
四、化工需求
化工品搶柴油。原油在煉制過程中，除了能生成汽柴油，還有一系列的化工產(chǎn)品。因此化工品需求與柴油產(chǎn)量是此消彼長的關(guān)系。由于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，化工品的價格也在扶搖直上。因此既產(chǎn)汽柴油，又做化工的企業(yè)，很可能把精力挪出一部分，放在快速漲價的化工產(chǎn)品上，對于柴油的生產(chǎn)積極性未必會很高。
五、供應(yīng)不足
部分煉油企業(yè)設(shè)備檢修，影響了供應(yīng)
中石油和中石化是成品油市場供應(yīng)主力,下半年兩大集團(tuán)部分大型煉廠相繼進(jìn)入檢修,生產(chǎn)還未完全恢復(fù),產(chǎn)量下降明顯。以缺油大省浙江為例,截至9月底,全省累計成品油庫存35.70萬噸,同比大幅下降34.5%,其中柴油庫存下降49.1%。
社會煉油廠積極性不高，導(dǎo)致柴油庫存偏少
盡管前不久國委剛剛上調(diào)了油價,但國內(nèi)油價似乎沒有趕上國際油價的腳步。煉油成本增加,利潤減少,煉油廠生產(chǎn)積極性下降,減產(chǎn)甚至停產(chǎn);目前,柴油批發(fā)價已達(dá)7800元一噸,而零售價折算下來每噸才7475元。民營加油站原本以價格拼市場,如今進(jìn)價比賣價還高。已經(jīng)停業(yè)的那些民營加油站,缺油有可能是渠道拿不到油,也有可能是批零倒掛,致使小加油站停止供應(yīng)柴油。
分析·評論
分析人士表示，三大石油公司會通過控制批發(fā)等方式來降低。而貿(mào)易商等也紛紛停批，將更多希望寄托于下一輪的成品油價格調(diào)整。上述人士稱，目前的定價機(jī)制運(yùn)行近兩年，市場對于何時調(diào)價、調(diào)價規(guī)模等早已了如指掌。很多中間商通過囤積投機(jī)的方式牟取更大利益。這也是為什么發(fā)委近期將推出新的定價機(jī)制的重要原因。
柴油供應(yīng)緊張是從今年9月開始出現(xiàn)的，而恰恰就在此時，中石油、中石化旗下煉油廠以及部分地?zé)挘_始大規(guī)模“檢修”，產(chǎn)量由此明顯滑落，市場供應(yīng)陡然緊張。在我們的語境中，石油企業(yè)的“檢修”意味著什么大家早已心照不宣，那就是消極怠工和逼宮漲價的代名詞。接下來不出所料，這些備極寵愛的孩子又一次得逞了，發(fā)委的成品油漲價令很快便出爐了。
然而，漲價令的出臺并沒有如想象的那樣，緩解柴油供應(yīng)緊張的局面。一方面是因為，由于國內(nèi)煉油廠此前數(shù)月的大規(guī)模“檢修”，致使各地柴油庫存下降甚至枯竭，而一時間又無法獲得足夠的補(bǔ)充，造成“柴油荒”繼續(xù)蔓延；另一方面，則是因為“批零倒掛”體制的推波助瀾，柴油零售價格低于批發(fā)價格，加油站根本沒有動力去購買和出售柴油，更進(jìn)一步加劇柴油緊張。除此之外，亦不排除煉油企業(yè)、石油經(jīng)銷商和加油站等市場主體，存在囤積居奇，挾油待漲的可能性。
解決·應(yīng)對
不同于社會及地方煉油廠的減產(chǎn)，中2個石油中石化和中石油都已向上級公司爭取在浙江市場投放更多的資源。蘇州柴油配送公司了解到，中石化的煉油廠的開工率達(dá)到98%，也就是說，幾乎全部的機(jī)器都已經(jīng)在開足馬力生產(chǎn)。
蘇州國六柴油配送公司解釋說，隨著市場柴油供應(yīng)趨緊，中石化9-10月份兩個月的柴油的市場投放量較上半年月均投放量增加了40%，達(dá)到近70萬噸，除了在庫存的基礎(chǔ)上增加調(diào)入量外，他們還積極進(jìn)行外采，“一般每個月都有10萬噸的外采量來彌補(bǔ)市場的缺口，但從目前的情況看，只能是不計成本從周邊像福建、廣東這些省份調(diào)入，以緩解下半年的油荒。”