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(S＜7時бC＝8MPa)，橡膠硬度60(IRHD）時。其常溫下剪變模量G=1.OMpa。剪變模量隨溫度下降而遞增，當累年冷月平均溫度的平均值O~-10℃時為寒冷地區。板式支座產品分類對于板式橡膠支座設計要求1G=1.2MPa。橡膠支座是公路橋梁重要的承力和抗震減振裝置，近20年來在我國得以廣泛應用。但是應用中發現其質量優劣和工作應力直接影響著支座的作用功能和橋梁結構的安全可靠度與使用壽命。根據病害調查發現。3幾乎每條高速公路上的橡膠支座都有不同程度的劣化，現在已發展到未通車的在建橋梁的板式橡膠支座安裝后就大量損壞。這當然是有多方面因素的影響，有施工質量方面的問題，也有支座生產廠方的生產工藝的問題。因為有螺栓限位，不考慮支座的水平剪切，3.鋼結構網架橡膠支座適用于豎向承載力不超過4000KN的網架結構，4，鋼結構網架橡膠支座結構簡單，易于安裝，更換和養護，造價較低。網架橡膠支座圖片項目指標極限抗壓強度Ru(Mpa)≥70實測抗壓彈性模量E1(Mpa)E±E×20%實測抗剪彈性模量G1(Mpa)G±G×15%實測老化后抗剪彈性模量G2(Mpa)G1±G1×15%實測轉角正切值ranθ。主司豎向減震之功能。逐個記錄支座位移值。C：支座附近的雜物及灰塵，并用棉絲仔細的擦凈不銹鋼表面的灰塵。D：松動錨栓螺母一次清洗上油，以免螺母銹死，然后緊固。E：校核并定點檢查支座高度變化，以便校核支座內聚四氟乙烯板的摩耗的情況。當支座變化超過3mm時，應拆除橡膠密封圈，檢查聚四氟乙烯板的狀況。F：定期對支座鋼件進行油漆防銹（不銹鋼滑動面除外）。板式橡膠支座的病害及管養技術病害。

生產的橋梁附件產品均經過檢測部門嚴格質量檢測，橋梁伸縮縫產品完全參照相關標準和交通行業標準組織生產。網架支座是依據中華人民共和國交通行業標準《球形支座技術條件（GB/T17955-2009）及建筑抗震設計規范（GB50011-2001）鋼結構設計規范（GB50017-2003），經詳細的靜力學，動力學分析研制而成的新型抗震減振鋼支座。抗震減振支座結構更加合理，性能更加可靠，使用壽命更長。可能導致個別支座出現脫空現象，而有些支座出現受力過大等現象。由于個別支座出現脫空現象時，受力的支座所承受的豎向力是設計荷載的2倍，這就造成了設計荷載明顯不能滿足實際運行狀況時的荷載，致使支座的壽命大大縮短。如果支座墊石的表面混凝土平整度不高。2當支座安裝完成以后，在長期的運行期間，會導致支座過早的出現變形。板式橡膠支座病害安裝及養護的原因1，支座墊石表面不平整。就制作成聚四氟乙烯板式橡膠支座，它除了具有豎向剛度與彈性變形，能承受垂直荷載及適應兩端轉動外，因聚四氟乙烯板的低摩擦系數，可使梁端在四氟板表面自由滑動，水平位移不受限制，特別適宜中。粘合而成橋梁板式橡膠支座由多層香蕉片與薄鋼板硫化小荷載，大位移量的橋梁使用。板式橡膠支座不僅技術性能優良，還具有構造簡單，價格低廉，無需養護，易于更換，緩沖隔振，建筑高度低等特點。沒有嚴格按照橋涵的設計規范以及相關標準之規定進行設計和規劃。通常橋梁支座應當按照標準化要求進行設置，部分橋梁的支座承載力要求非常的大，由于選用的橡膠支座承載力難以達到設計要求，因此經常會出現承載能力不足等問題。實踐證明，如果滑板支座的選擇不當。梁體附加內力不斷增大以及支座剪切的耐久性急劇降低等現象時有發生。實際安裝過程中存在著諸多不利的影響因素。

整個橋體放置在自動找平墊石和基座之間的水泥砂漿層，梁支承墊石中心線準確，以確保準確找齊澆梁，并略大于平面支撐板，使鋼板焊接錨固鋼筋與梁連接和支持鋼澆梁模板成為一部分，軸承的所有緊束底板和頂部墊石表面得到緊密結合。從而得到的偏離應該是穩定的，可以防止軸承位移或初始變形。特別注意清潔棉紗擦拭干凈的不銹鋼和PTFE板PTFE板安裝使用潤滑脂坑前，填補油脂油脂坑。支座底部加設一圈R2.5mm的半圓型圓環。它保留了變形各向同性的優點，又可克服安裝后易產生的偏壓，脫空等現象，適用于一般橋梁，也適用于各種布置復雜的，縱坡較大的立交橋和高架橋，也是根據不同坡度調整球冠半徑。公路橋梁板式橡膠支座的適用范圍板式橡膠支座是公路橋梁中比較常用的產品，它分為普通板式橡膠支座，四氟板式橡膠支座。對于普通型橋梁支座適用于跨度小于30m。在列車及大型汽車巨大自重及慣性力作用力下，支座僅產生極小變形，能可靠地保證汽車，列車高速運行時的平順性。④抗震球型鋼支座通過球面傳力，受力面積大，并采用多種材料的優化組合，其體積和高度均大大減少，重量輕，便于安裝，并與同承載力的鋼支座相比造價較低。⑤抗震球型鋼支座適用溫度范圍大(-40℃～+70℃)，耐久性能好，不采用橡膠承壓，不存在橡膠老化對支座轉動性能的影響。

對接好后分段涂上膠水