新聞：渭南鐵路道釘錨固劑誠(chéng)信商家
采用灰色系統(tǒng)理論方法,對(duì)不同水灰比及粉煤灰摻量混凝土的碳化方程進(jìn)行灰色建模.分別對(duì)不同灰色預(yù)測(cè)模型進(jìn)行比較分析,依據(jù)預(yù)測(cè)模型精度變化規(guī)律,給出了建立混凝土碳化深度灰色預(yù)測(cè)模型的基本方法.經(jīng)實(shí)例驗(yàn)證,灰色預(yù)測(cè)模型針對(duì)性好、模擬精度高,并可采納新信息進(jìn)行新陳代謝,是一種可行、實(shí)用、應(yīng)用范圍廣泛的方法.
二、整根軌枕道釘錨固施工作業(yè)說(shuō)明：
|
編 號(hào) |
作業(yè)程序 |
使用工具 |
作業(yè)要求 |
附 記 |
|
1 |
清理預(yù)留孔 |
—— |
清除預(yù)留孔中粉塵及雜物等 |
有條件時(shí)用水濕潤(rùn)釘孔。 |
|
2 |
放置錨固架 |
*刮漿棒 |
（1）用刮漿棒(圓頭）頂住 |
———— |
|
3 |
個(gè)別更換軌枕 |
*量料杯 |
（1）用量料杯按每根軌枕 |
拌合時(shí)注意流動(dòng)度，流動(dòng) |
|
批量更換軌枕 |
*磅稱 |
（1）用磅稱按每根軌枕 |
一次拌漿數(shù)量以在30分鐘 |
|
|
4 |
灌漿 |
*灌漿勺 |
用灌漿勺（或拌漿勺）將攪 |
———— |
|
5 |
插入道釘 |
—— |
在灌漿后應(yīng)盡快旋轉(zhuǎn)插入絕 |
絕緣螺栓道釘表面無(wú)油污。 |
|
6 |
清理外觀 |
*刮漿棒 |
用刮漿棒（扁頭）將溢出的 |
漿液不滿時(shí)應(yīng)補(bǔ)填。 |
|
7 |
上道更換 |
—— |
錨固后即可上道使用； |
有條件時(shí)，在錨固后1~3天 |
注：每根道釘用量約為0.4公斤。
新聞：渭南鐵路道釘錨固劑誠(chéng)信商家
注意事項(xiàng)
1、一次拌漿數(shù)量以在30min內(nèi)用完為宜，攪拌時(shí)間為2~5min。施工作業(yè)中必須掌握好流動(dòng)度和稠稀度，當(dāng)在灌注過(guò)程中流動(dòng)度降低時(shí)，可少加一點(diǎn)水拌合后繼續(xù)使用。當(dāng)漿液偏稀時(shí)可適當(dāng)加一點(diǎn)干料拌合后再用。
2、冬季施工（氣溫在-10℃以上），可用40~50℃熱水拌合錨固劑，必要時(shí)應(yīng)覆蓋塑料薄膜或其它保溫材料防凍。
新聞：渭南鐵路道釘錨固劑誠(chéng)信商家
選取了不同類型、不同尺寸木節(jié)的興安落葉松規(guī)格材,分別截取清材試樣和足尺試樣進(jìn)行抗彎測(cè)試.通過(guò)對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)回歸分析,足尺抗彎彈性模量Ef采用其平均密度ρa(bǔ)和測(cè)試跨距內(nèi)所有木節(jié)信息擬合效果,R2為0.674,均方根RMSE為1.15.根據(jù)足尺抗彎彈性模量中獨(dú)立變量密度和木節(jié)信息擬合參數(shù)值的分析,相對(duì)于密度的影響,木節(jié)對(duì)足尺抗彎彈性模量的影響較小.建立了足尺抗彎彈性模量、清材抗彎彈性模量和木節(jié)信息之間的理論模型.
包裝儲(chǔ)存
1、標(biāo)準(zhǔn)包裝規(guī)格為：40公斤±1公斤/袋，無(wú)毒、無(wú)味、不燃、不爆，可按一般貨物運(yùn)輸。
2、本品宜儲(chǔ)存在干燥、陰涼處，儲(chǔ)存期為6個(gè)月。
新聞：渭南鐵路道釘錨固劑誠(chéng)信商家選擇SBS改性劑與C9石油樹(shù)脂對(duì)遼河90#基質(zhì)瀝青進(jìn)行改性,通過(guò)常規(guī)試驗(yàn)、梁彎曲流變(BBR)試驗(yàn)考察了該改性瀝青的感溫性能、高溫穩(wěn)定性能、低溫抗裂性能和抗老化性能,并利用電子顯微鏡對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行了觀察.結(jié)果表明:當(dāng)SBS-C9石油樹(shù)脂的質(zhì)量分?jǐn)?shù)為5%時(shí),SBS-C9石油樹(shù)脂改性瀝青的感溫性能、高溫性能均優(yōu)于SBS改性瀝青,而低溫性能、抗老化性能與之相差不大;C9石油樹(shù)脂可提高SBS改性劑與基質(zhì)瀝青之間的結(jié)合力及SBS改性劑對(duì)基質(zhì)瀝青的約束力,使之形成新的交聯(lián)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu).