包括：北京市，天津市，上海市，重慶市，河北省，山西省，遼寧省，吉林省，黑龍江省，江蘇省，浙江省，安徽省，福建省，江西省，山東省，河南省，湖北省，湖南省，廣東省，      海南省，四川省，貴州省，云南省，陜西省，甘肅省，青海省，臺灣省，內蒙古自治區，廣西壯族自治區，西藏自治區，寧夏回族自治區，新疆維吾爾自治區

產品性能：
存量廣，安全可靠
市場上暢銷，存量廣的在線式UPS, 30 年經驗積累，符合中國電力環境
超寬輸入電壓頻率范圍，適應苛刻的電力環境
成熟的數字化控制技術，強壯的功率半導體器件，三重軟硬件保護，更加安全可靠

綠色功率設計，節能環保

輸出功因可高達0.9， 提供更多能量
高效率電氣設計，在線模式下效率高達90%，節省運行費用，減少更多排放
綠色環保，符合歐盟環保指令的各項要求

智能人性設計，靈活易擴展
電池易配置，可滿足不同放電時間要求
智能實時電池監測，電池狀態盡在掌握
多種選配件，靈活適應不同需求無論是環境惡劣的高海拔地區
城堡C1-3kVA 廣泛應用于全國各地區
供電品質欠佳的邊遠山區
潮濕高熱的東南沿海
還是供電緊張的大中城市
C1-3kVA 都能給您的負載
提供安全可靠的保護

綠色休眠在線形式對UPS的技能設計提出了新的應戰，即分級轉換疑問。傳統的“功率優化”或“旁路優先”技能一向無法處理“功率優化了”但轉換時刻太長(超越10ms)，或轉換時刻改進了但“功率不行優化(僅96~97%”)的對立，由此導致了作業在這一形式的UPS作業可靠性和穩定性不高，機房負載始終處在供電中斷風險的隱憂當中。

與傳統處理方案不一樣，多樣化的動力辦理公司伊頓選用專利的休眠技能，通過多DSP技能架構并引入領先的“云”計算技能理念，交融電力電子技能的最新進展，完成了體系功率、轉換時刻及轉換安全性三者的有機一致，大幅度提高了UPS在休眠狀況及“休眠”到“喚醒”作業轉換過程中的節能功率，并保證了高可靠性。

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1. 當前UPS的使用現狀
民航是一個特殊的用電系統，有兩大重點IT用電系統應是萬無一失的：機場管理和空中管制。機場中跑道的管理、以高速運行的飛機的全天候起飛和降落等，都需要精確的調度和安排；飛機是在空中高速運動的載體，空中管制稍有不慎就會機毀人亡。所以這些指揮和調度設備的用電就不允許有絲毫的差錯，因而就對正常用電的可用性提出了很高的要求。
在民航系統，UPS是保證可靠供電的必選設備，然而任何UPS單機都不能保證有100%的供電可用性。因此，冗余配置成了首選方案。目前不論是航管樓、雷達站還是信標站，幾乎都采用了UPS冗余配置方案，使可用性有了很大程度的提高。

2. UPS使用中存在的問題
民航既是一個要求供電非常苛刻的系統，也是一個用電量龐大和花費巨大的系統。單就全國幾百個機場使用的各種容量的UPS而言，就是一個龐大的數字。換言之，每個機場稍稍節約一點就也是一個龐大的數字。目前這些地方的UPS容量配置就有不少是不盡人意的。比如不少地方比如有些信標站等用電設備的用電量還不足UPS單機容量的30%，而且冗余方式還是串聯熱備份結構，即使有的地方能充分利用容量，但由于系統的過載能力差，也使整個系統的可靠性不會提得太高。這許是由于當時的條件所限，可在新機場建設中設法修改。
又比如，在某些供應商以‘雙總線+STS冗余連接可靠性最高’的所謂“新產品”“新概念”的極力“推薦”下，某些新機場就采用了兩臺UPS單機加STS冗余方案。明顯看出這是雙單機冗余方案中可靠性最差的一種。在假設組成系統各單元可靠性都為0.99的情況下，根據可靠性計算得出：(a)系統可靠性最高（0.9999）；(b) 系統可靠性次之（0.9998），不可靠性為(a)系統的2倍；(c) 系統最差（0.9996），不可靠性為(a)系統的4倍，多花錢還買了個占地面積更大的低可靠性系統。甚至有的地方在單機并聯系統中又投資進一步增加了所謂“同步器”的新產品，使不可靠性超過了  (a)系統的百倍以上。

自動保養電池的方法
對于保養電池的關鍵措施，那就是要定期的對電池進行充電。一般來講山特UPS電源，都是對電池具有監測功能的，所以UPS電源本身可以定期自動的執行電池的充放電。
如何手動保養電池
當然，如果你購買的不具有此項功能，那么你可以手動操作，操作的過程就是要將UPS電源輸入端的插頭拔掉，也就是在模擬市電中斷的情況了，然后在觀察一下這個電池放電的時間大概有多長，如果電池放電的時間已經很短了，說明這個電池已經老化了，這個時候就要考慮更換電池了。