高速公路聲屏障施工屬于較為復雜的系統工程，其中設計和施工中每一環節的質量，都對聲屏障的整體效果影響極大。因此在聲屏障的設計與施工過程中，必須秉承負責的態度，認真處理好每個工程細節，以保證聲屏障能夠完全符合降聲標準，高速公路聲屏障安裝要求如下：

　　1)高速公路聲屏障連接鋼板應按要求與隔音屏障h型鋼焊接良好，并經檢查后吊裝。

　　2)高速公路聲屏障檢查連接鋼板是否松動。如果它是松散的，必須檢查它重新安裝。檢查水平面是否水平。檢查連接鋼板是否與測量單元在同一中心線上，中心線長2.0m。首先研究了混凝土在自由吸水條件下的飽和度演化規律,然后對5種濕度狀態下的混凝土進行了5種抗壓加載速率下的單軸壓縮試驗和5種劈裂抗拉加載速率下的劈裂抗拉試驗,后建立了不同飽和度混凝土的抗壓強度、劈裂抗拉強度隨加載速率變化的預測公式,并分解了自由水與加載速率的獨立效應.結果表明:相同加載速率下混凝土試件的抗壓強度與劈裂抗拉強度均隨飽和度的增加而降低;相同飽和度下混凝土試件的抗壓強度與劈裂抗拉強度均隨加載速率的提高呈近似指數關系增長;相同飽和度下混凝土劈裂抗拉強度隨加載速率的變化幅度較抗壓強度更為顯著.

　　3)高速公路聲屏障在吊裝隔聲柱前，應按圖紙設計要求在平地上進行檢查。柱的六面是否平行，各2.0m柱的高度是否相同，柱的尺寸是否正確。如柱子尺寸不符合設計要求，由設計主管部門和現場監理部門與業主協商解決。

　　4)特殊部位按施工設計圖紙對特殊型鋼進行詳細加工，安裝前按隔音屏障圖紙要求進行預檢。

　　5)高速公路聲屏障立柱安裝后，用水平儀(自制測量平臺)或經緯儀測量立柱的垂直度，一側垂直，另一側懸線。兩段垂直后，調整柱與埋地中心的平行度，然后用墊片在底部擰緊螺栓。

　　6)所有鋼結構應進行防銹處理、熱鍍鋅處理、鍍鋅層厚度(>80微米);鍍鋅后，PE噴涂防腐處理，鍍層厚度(>60微米)。如發現隔聲支柱剝落的外表面應按涂裝工藝要求重新涂裝。采用氣候箱模擬室內環境,測試了中密度纖維板(MDF)的甲醛散發量,分析了MDF厚度和封閉方式及氣候箱溫度、相對濕度和空氣交換率對MDF甲醛散發量的影響,探討了MDF甲醛散發機理.結果表明:MDF甲醛散發的主要通道是板材四周端面,其甲醛初始散發量是板材上、下表面甲醛初始散發量的1倍以上;MDF越薄,其甲醛散發量越大;隨著氣候箱溫度和相對濕度的升高,MDF甲醛散發量增大;隨氣候箱空氣交換率提高,MDF甲醛散發量降低.MDF甲醛散發過程可分為3個階段,即短期快速散發階段、中期緩慢散發階段和長期穩定散發階段.

  隔音墻一般都是根據客戶的圖紙要求進行生產，隔音墻也會根據實際勘察的情況來結合實際進行修改，具體做法如下：

    1、室外隔音墻基礎應按設計要求位置、形狀尺寸、深度施工，基礎開挖不得破壞基床表面。

　　2、應按設計要求施工伸縮縫。室外隔音墻基礎每20m~30m長設置一個伸縮縫。施工中應結合現場地形確定具體伸縮縫位置。

　　3、室外隔音墻基礎埋設錨桿、錨孔注漿施工所用材料、施工方法應符合設計要求，不得影響路基安全穩定。

　　4、修筑于路基上的室外隔音墻基礎應與路基同步修建，不得因其施工而損壞、影響路基的穩固與安全。采用SEM和XRD等技術手段,探討了石灰陳化過程機理及其在文物保護中應用的可行性.結果表明,石灰在陳化過程中,隨著陳化時間的增加,氫氧化鈣的粒徑呈現逐漸減小的趨勢,形成了直徑約50nm、長度約200nm的針狀氫氧化鈣,以及粒徑為100～200nm的板狀氫氧化鈣;陳化石灰的納米粒徑和高反應活性較好地改善了陳化石灰糯米灰漿的抗壓強度、表面硬度等物理性能,并使陳化石灰-乙醇分散液具有良好的滲透性,可較好地解決傳統石灰水加固劑溶解度較小和滲透性較差的問題,為其在磚、石、土質文物保護中的應用奠定科學基礎.

　　5、室外隔音墻的基礎施工宜在路基本體成型后、軌道鋪設及電纜槽施工前;施工前應查清路基上各類管線的位置;依據室外隔音墻基礎尺寸及其在路肩的位置切割開槽，切割開槽時嚴禁破壞各類管線。對鋼纖維摻量(體積分數)為0%,1%,2%,4%的混凝土劈裂強度與變形特性進行了分析.結果表明:4種鋼纖維摻量混凝土屈服時拉伸變形量約為0.12mm,峰值時壓縮(拉伸)變形量隨著鋼纖維摻量增加而增大;鋼纖維摻量增加,混凝土的阻裂性能增強,其屈服、峰值抗拉強度明顯提高,屈服、峰值前韌度增強,而且對混凝土峰值抗拉強度的貢獻明顯大于屈服抗拉強度;當鋼纖維摻量大于2%時,混凝土不易形成貫通裂紋,基體開裂后,鋼纖維繼續承受拉應力,其韌性隨著鋼纖維摻量增加而增大.