高速公路聲屏障施工屬于較為復雜的系統工程，其中設計和施工中每一環節的質量，都對聲屏障的整體效果影響極大。因此在聲屏障的設計與施工過程中，必須秉承負責的態度，認真處理好每個工程細節，以保證聲屏障能夠完全符合降聲標準，高速公路聲屏障安裝要求如下：

　　1)高速公路聲屏障連接鋼板應按要求與隔音屏障h型鋼焊接良好，并經檢查后吊裝。

　　2)高速公路聲屏障檢查連接鋼板是否松動。如果它是松散的，必須檢查它重新安裝。檢查水平面是否水平。檢查連接鋼板是否與測量單元在同一中心線上，中心線長2.0m。采用原位聚合法合成了水泥基材料自修復用脲醛樹脂/環氧樹脂(UF/E)微膠囊,利用電化學阻抗譜測試方法和滲流結構參數檢測、評價了該微膠囊的自修復效果,總結了滲流結構中迂曲度T和水力半徑rh在不同自修復溫度、自修復齡期、微膠囊參數時的變化規律,同時,分析了UF/E微膠囊在水泥基體中發揮自修復作用的機理.

　　3)高速公路聲屏障在吊裝隔聲柱前，應按圖紙設計要求在平地上進行檢查。柱的六面是否平行，各2.0m柱的高度是否相同，柱的尺寸是否正確。如柱子尺寸不符合設計要求，由設計主管部門和現場監理部門與業主協商解決。

　　4)特殊部位按施工設計圖紙對特殊型鋼進行詳細加工，安裝前按隔音屏障圖紙要求進行預檢。

　　5)高速公路聲屏障立柱安裝后，用水平儀(自制測量平臺)或經緯儀測量立柱的垂直度，一側垂直，另一側懸線。兩段垂直后，調整柱與埋地中心的平行度，然后用墊片在底部擰緊螺栓。

　　6)所有鋼結構應進行防銹處理、熱鍍鋅處理、鍍鋅層厚度(>80微米);鍍鋅后，PE噴涂防腐處理，鍍層厚度(>60微米)。如發現隔聲支柱剝落的外表面應按涂裝工藝要求重新涂裝。采用氮氣吸附法對鈣基地聚合物孔隙進行測定,通過吸附等溫線和孔徑分布分析表征了其孔隙結構特征并討論了影響孔隙結構的因素.結果表明:鈣基地聚合物孔隙結構較復雜,主要由無害孔和少害孔組成,同時存在少量的有害孔,孔隙以兩端開放的圓筒狀孔、兩壁平行的狹縫狀孔及細頸廣體的墨水瓶形孔等開放性孔為主;孔隙主孔介于3~50nm,占總孔隙體積的84.87%,占總比表面積的91.91%,孔徑小于50nm的無害孔和少害孔提供了主要的孔比表面積和孔隙體積;堿性激發劑摻量和偏高嶺土摻量均是影響鈣基地聚合物孔隙結構的重要因素.

  隔音墻一般都是根據客戶的圖紙要求進行生產，隔音墻也會根據實際勘察的情況來結合實際進行修改，具體做法如下：

    1、室外隔音墻基礎應按設計要求位置、形狀尺寸、深度施工，基礎開挖不得破壞基床表面。

　　2、應按設計要求施工伸縮縫。室外隔音墻基礎每20m~30m長設置一個伸縮縫。施工中應結合現場地形確定具體伸縮縫位置。

　　3、室外隔音墻基礎埋設錨桿、錨孔注漿施工所用材料、施工方法應符合設計要求，不得影響路基安全穩定。

　　4、修筑于路基上的室外隔音墻基礎應與路基同步修建，不得因其施工而損壞、影響路基的穩固與安全。研究了過硫磷石膏礦渣水泥漿活性鈣含量的變化規律,通過鹽酸滴定法和EDTA滴定法對比、試驗條件敏感性分析、檢測方法重復性和復驗性研究,確立了過硫磷石膏礦渣水泥漿活性鈣含量的檢測方法.結果表明:活性鈣含量比pH值指標更能表征過硫磷石膏礦渣水泥漿的水化活性,與水化產物宏觀性能相關性更好;由于過硫磷石膏礦渣水泥漿屬于貧鈣體系,活性鈣含量較低,鹽酸滴定法較EDTA滴定法更適用.鹽酸滴定法的重復性和復驗性良好,但對攪拌時間和攪拌溫度敏感,終確定攪拌時間為2h,攪拌溫度為20℃.

　　5、室外隔音墻的基礎施工宜在路基本體成型后、軌道鋪設及電纜槽施工前;施工前應查清路基上各類管線的位置;依據室外隔音墻基礎尺寸及其在路肩的位置切割開槽，切割開槽時嚴禁破壞各類管線。研究了不同應變率下CRTSⅠ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿單軸抗壓特性.結果表明:在一定應變率范圍內,CRTSⅠ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿抗壓強度、應力應變和彈性模量均與應變率變化有一定的關系;CRTSⅠ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿力學性能的應變率敏感性大于同準靜態條件的混凝土,且具有沖擊韌性,其彈性模量的應變率敏感性有利于列車運行的穩定性.