高速公路聲屏障施工屬于較為復雜的系統工程，其中設計和施工中每一環節的質量，都對聲屏障的整體效果影響極大。因此在聲屏障的設計與施工過程中，必須秉承負責的態度，認真處理好每個工程細節，以保證聲屏障能夠完全符合降聲標準，高速公路聲屏障安裝要求如下：

　　1)高速公路聲屏障連接鋼板應按要求與隔音屏障h型鋼焊接良好，并經檢查后吊裝。

　　2)高速公路聲屏障檢查連接鋼板是否松動。如果它是松散的，必須檢查它重新安裝。檢查水平面是否水平。檢查連接鋼板是否與測量單元在同一中心線上，中心線長2.0m。將再生ABS/PC塑料顆粒摻入混凝土中制成塑料改性混凝土,對該改性混凝土進行立方體抗壓強度、軸心抗壓強度、劈裂抗拉強度和抗折強度試驗,研究了不同摻量再生ABS/PC塑料顆粒對混凝土力學性能的影響.基于二維圓形隨機骨料模型,運用有限元方法進行單軸壓縮細觀數值模擬,得到了不同摻量下再生塑料改性混凝土的應力-應變曲線;將單軸壓縮強度計算值與實驗值進行了對比,結果表明:該方法能很好地模擬計算再生塑料改性混凝土的單軸抗壓強度.

　　3)高速公路聲屏障在吊裝隔聲柱前，應按圖紙設計要求在平地上進行檢查。柱的六面是否平行，各2.0m柱的高度是否相同，柱的尺寸是否正確。如柱子尺寸不符合設計要求，由設計主管部門和現場監理部門與業主協商解決。

　　4)特殊部位按施工設計圖紙對特殊型鋼進行詳細加工，安裝前按隔音屏障圖紙要求進行預檢。

　　5)高速公路聲屏障立柱安裝后，用水平儀(自制測量平臺)或經緯儀測量立柱的垂直度，一側垂直，另一側懸線。兩段垂直后，調整柱與埋地中心的平行度，然后用墊片在底部擰緊螺栓。

　　6)所有鋼結構應進行防銹處理、熱鍍鋅處理、鍍鋅層厚度(>80微米);鍍鋅后，PE噴涂防腐處理，鍍層厚度(>60微米)。如發現隔聲支柱剝落的外表面應按涂裝工藝要求重新涂裝。不添加礦物摻合料,以5種組分(水泥、砂、碎石、水及減水劑)配制五組分高強混凝土,目前尚無統一成熟的方法.首先對Mehta等推薦的五組分高強混凝土配合比進行試驗驗證,然后以此為基礎,將砂率(質量分數)和設計強度系數作為變化因素,利用普通混凝土配合比設計方法進行擬合計算,得出適用于C65,C70,C75,C90五組分高強混凝土配合比的砂率和設計強度系數,并進行了驗證.結果表明,可利用普通混凝土配合比設計方法進行C65,C70,C75,C90五組分高強混凝土配合比設計.

  隔音墻一般都是根據客戶的圖紙要求進行生產，隔音墻也會根據實際勘察的情況來結合實際進行修改，具體做法如下：

    1、室外隔音墻基礎應按設計要求位置、形狀尺寸、深度施工，基礎開挖不得破壞基床表面。

　　2、應按設計要求施工伸縮縫。室外隔音墻基礎每20m~30m長設置一個伸縮縫。施工中應結合現場地形確定具體伸縮縫位置。

　　3、室外隔音墻基礎埋設錨桿、錨孔注漿施工所用材料、施工方法應符合設計要求，不得影響路基安全穩定。

　　4、修筑于路基上的室外隔音墻基礎應與路基同步修建，不得因其施工而損壞、影響路基的穩固與安全。采用非接觸式阻抗測量法(NCIM),研究了水泥漿體的早期水化過程及其在不同階段的水化行為,并通過Kramers-Kronig變換驗證了阻抗數據的可靠性.結果表明:在溶解階段及動態平衡階段水泥漿體的阻抗近似為純電阻;在加速階段水泥漿體中的阻抗虛部值隨著頻率的增加而增加;水泥漿體早期抗壓強度與其阻抗模數有很好的線性關系.

　　5、室外隔音墻的基礎施工宜在路基本體成型后、軌道鋪設及電纜槽施工前;施工前應查清路基上各類管線的位置;依據室外隔音墻基礎尺寸及其在路肩的位置切割開槽，切割開槽時嚴禁破壞各類管線。采用彈性損傷本構模型和參數,通過非線性有限元方法實現了EPS外保溫系統黏結強度的原型結構仿真,并對改進材料性能和調整結構的EPS外保溫系統進行了數值仿真與分析.研究發現,原型系統的數值分析結果與試驗結果相一致,即原型系統的黏結強度無法達到強制要求;通過分析各因素的影響作用,改進系統的數值仿真給EPS外保溫系統提出了采用錨固構件及砂漿抗拉強度為2.50MPa的優化方案,此時所得到的系統黏結強度可達0.48MPa.研究結果表明EPS外保溫系統數值仿真可以有效運用于結構設計和材料選擇.