聲屏障在很大程度上幫我們消滅了噪音，還給我們提供了一片寧靜的生活環境，聲屏障有金屬材料的也有非金屬材料的，那么如何做好對非金屬材料的聲屏障經行維護和保養呢？
　　非金屬材料的聲屏障，在維修時，需要注意以下幾個方面：
　　（1）要加強維護，防止屏體損傷，非金屬材料，如水泥聲屏障，一般比較健全的阻擋金屬材料或透明屏蔽材料，重量大得多，所以屏體加強日常維護的要求，防止屏體損壞，損壞及時更換。基于Wallin阻力曲線模型,結合纖維增強復合材料斷裂理論,提出了鋼纖維水泥基復合材料的K-R曲線模型.通過定向與亂向兩種纖維分布形式以及不同尺寸的預制缺口三點彎曲梁斷裂試驗,驗證了K-R曲線模型的合理性與適用性.結果表明:K-R曲線模型能夠有效描述不同鋼纖維分布形式下水泥基復合材料的斷裂過程,且理論預測的峰值荷載與試驗結果偏差較小.該模型可為鋼纖維水泥基復合材料的斷裂參數尺寸效應研究提供新方法.
　　（2）保證色彩持久性，聲屏障的非金屬材料一般能適應當地的實際情況，表面噴漆，噴色2-3年的時間后會有一定程度的褪色，褪色，所以應及時補噴，使篩體的整體外觀。
　　（3）防止擦傷，非金屬材料，尤其是透明材料，如PC板，亞克力板，聲屏障，表面易劃傷，很難修復，因此加強對聲屏障的透明部分的維護。
　　（4）保持清潔非金屬材料的透明聲屏障，必須經常清潔保養，確保屏體足夠整潔。以低堿度風淬鋼渣制成鋼渣混凝土試件,再采用兩電極法測得鋼渣混凝土的滲濾閥值.根據滲濾閥值制作了帶不銹鋼片電極的鋼渣混凝土窨井蓋,然后模擬窨井蓋在實際工況下的受力情況,測試了窨井蓋加載至破壞時以及在循環荷載和沖擊荷載作用下電阻率的變化情況.結果表明:在不同的受力狀況下窨井蓋的電阻率變化是不同的,正常荷載作用下窨井蓋的電阻率趨于一常數,破壞荷載作用下窨井蓋電阻率急劇上升.通過測量窨井蓋電阻率的變化情況,可以感知窨井蓋的破壞狀況,以便對其及時更換.
   作為一堵阻攔噪聲的墻，聲屏障可以在外觀上大做文章才不會“審美疲勞”。設計要求聲屏障樣式不能雷同，不千篇一律。公路聲屏障基礎采用混凝土開挖樁，各項目樁基礎和地梁的尺寸略有不同。混凝土開挖樁優點是不需要大型機器，投資小。但是開挖樁施工周期長且對路基的開挖較大，對邊坡穩定、景觀植被的導響較大。也可采用鋼管樁，此形式工作效率高，對路基的開挖較小。公路聲屏障的設計主要包括聲屏障立平面布置、吸隔聲構件、屏體安裝立柱開式等部分內容亦要不斷根據施工過程中出現的問題出具變更設計。采用分布式光纖傳感技術(BOTDA)和時間序列分析相結合的方法,對鋼筋混凝土銹脹開裂程度進行監測和預測,并通過通電加速銹蝕試驗對該方法進行有效性驗證.結果表明:分布式光纖傳感技術可穩定、準確地獲取混凝土的銹脹信息,同時結合時間序列分析方法可有效預測混凝土銹裂時間和位置.
  聲屏障屏體材料：
     (1)吸聲屏體：吸聲屏體是穿孔或百葉窗形式的金屬外殼內填吸聲材料的結構。具有優良的吸聲性能和色彩豐富的裝飾性能外，還有優異的耐候性和物理性能。
     (2 )隔聲屏體：防紫外線優質彩鋼板是良好的隔聲材料。外觀色彩多樣制安方便快捷。
   聲屏障是如今普遍被用于公路兩旁隔音降噪的，它除了降低噪音外還具有其他作用，如：遮擋、作為擋土墻、承重墻等等。安平聲屏障采用彩鋼材質，頂部帶弧度，通過減弱聲波在繞射過程中的能量，來加強降噪效果。同時彩鋼隔音屏障在外表噴涂處理方面，采用灰白與藍色相間的色彩，既美觀大方，又有效緩解司機駕駛視覺疲勞。當前，這種隔音屏障廣泛應用于高速公路、高架橋等環保降噪，性價比高，廣受客戶青睞。
   高速隔音屏在防撞墻上起建，采用百葉沖孔吸音板與透明材料組合式隔音屏障，頂部帶折角，外表美觀，不阻礙視線。選用材質為鍍鋅板、PC耐力板。考慮造價因素，還可調整透明材料部分，例如5+5夾膠玻璃、亞克力板等。隔音屏定制樣式，立柱與屏體統一熱鍍噴涂處理，防腐性能高，外表極為美觀，可廣泛應用于高速公路、小區、市政等環保降噪定制工程。對6個混凝土試件進行楔入劈拉試驗,劈裂后采用環氧樹脂注膠技術修復試件,然后再次對試件進行楔入劈拉試驗,對比兩次試驗中試件的破壞界面和斷裂參數.結果表明:修復后試件破壞界面未發生在黏結界面;試件起裂韌度平均增幅為47.06%,失穩斷裂韌度、斷裂能也有所提高,這說明注膠修復技術能夠有效推遲裂縫的再開展,改善混凝土的斷裂性能.建議將起裂韌度作為評定注膠修復效果的斷裂參數,研究成果可為注膠修復混凝土結構的工程應用提供依據.
    很多客戶需要聲屏障兼具隔聲以及遮擋作用，公路聲屏障采用彩鋼材質，頂部帶弧度，通過減弱聲波在繞射過程中的能量，來加強降噪效果。同時，彩鋼隔音屏障在外表噴涂處理方面，采用灰白與藍色相間的色彩，既美觀大方，又有效緩解司機駕駛視覺疲勞。當前這種隔音屏障廣泛應用于高速公路、高架橋等環保降噪，性價比高，廣受客戶青睞。通過室內模擬試驗,研究了凍融和碳化共同作用下混凝土質量和相對動彈性模量的變化規律.結果表明:混凝土在凍融和碳化共同作用下的損傷大于其在凍融單一作用下的損傷.建立了混凝土在凍融和碳化共同作用下的損傷模型,該模型擬合精度較高.