濟(jì)南市天橋生物質(zhì)燃料今日新聞【152-6988-2555】生物質(zhì)顆粒燃料是通過(guò)生物質(zhì)顆粒機(jī)的壓縮而生產(chǎn)的環(huán)保燃料，耐久性是評(píng)價(jià)生物質(zhì)成型燃料品質(zhì)的重要性能指標(biāo)，一般包括生物質(zhì)成型燃料的抗跌碎性、抗變形性、抗?jié)B水性和抗吸濕性等幾個(gè)指標(biāo)。
1、耐久性。生物質(zhì)成型燃料的耐久性影響生物質(zhì)成型燃料的包裝、運(yùn)輸及儲(chǔ)存性能。其實(shí)從2019年新能源補(bǔ)貼政策至今未出臺(tái)能看出，有關(guān)部門(mén)對(duì)政策退坡尺度的把握，是相當(dāng)猶豫的。但從整個(gè)新能源行業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，補(bǔ)貼政策的退坡乃至取消，是生物質(zhì)有益的。就特斯拉的案例來(lái)看，一個(gè)健康的企業(yè)經(jīng)過(guò)了早期的發(fā)展，到現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈逐步成熟之后，這家企業(yè)完全能夠憑借自主創(chuàng)新的技術(shù)、產(chǎn)品的綜合實(shí)力，在市場(chǎng)上立足。有無(wú)補(bǔ)貼并不重要。目前生物質(zhì)成型燃料抗?jié)B水性能的測(cè)試方法和評(píng)價(jià)指標(biāo)還沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。可以通過(guò)抽樣試驗(yàn)判斷生物質(zhì)成型燃料的耐久性是否滿足包裝、運(yùn)輸及儲(chǔ)存性能的要求。
2、抗跌碎性。抗跌碎性主要反映生物質(zhì)成型燃料在搬運(yùn)過(guò)程中承受一定的跌落和翻滾碰撞時(shí)抗破碎的能力，反映生物質(zhì)成型燃料在實(shí)際條件下的運(yùn)輸要求。對(duì)此，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼直言，想要讓新能源汽車(chē)在市場(chǎng)上突圍，重中之重是做好電池的研發(fā)工作。他認(rèn)為，對(duì)于車(chē)企而言，一定要提前為2021年取消新能源補(bǔ)貼之后的競(jìng)爭(zhēng)做好準(zhǔn)備。徐和誼表示：“我們所研發(fā)的新產(chǎn)品，全部都按照2021年之后零補(bǔ)貼在做開(kāi)發(fā)。我本人就帶著他們干電池這事，因?yàn)檠a(bǔ)貼不補(bǔ)貼全集中在電池上。最后得出的結(jié)論，還得有顛覆性的創(chuàng)新。有時(shí)候倒逼也好，壓力也好，是好事。”生物質(zhì)成型燃料的運(yùn)輸或移動(dòng)過(guò)程中會(huì)因跌落損失一定的重量，成型燃料跌落后殘存的質(zhì)量百分?jǐn)?shù)（即總質(zhì)量與損失量的差值除以總質(zhì)量）反映了產(chǎn)品的抗跌碎能力的大小。該套新能源微網(wǎng)供電系統(tǒng)針對(duì)南極泰山站極寒、大風(fēng)、高海拔、低氣壓等特殊環(huán)境，采用定制化風(fēng)機(jī)、光伏和儲(chǔ)能電池，并通過(guò)控制終端對(duì)整套系統(tǒng)進(jìn)行智能控制。
3、抗變形性。抗變形性主要反映生物質(zhì)成型燃料在承受外界壓力作用條件下抗破裂的能力，決定生物質(zhì)成型燃料的使用及堆放要求。生物質(zhì)成型燃料堆放時(shí)要承受一定的壓力，數(shù)據(jù)顯示，泰山站新能源微網(wǎng)供電系統(tǒng)在南極工作穩(wěn)定、運(yùn)行良好，整體發(fā)電效果突出。在我國(guó)第35次南極科學(xué)考察隊(duì)離開(kāi)泰山站之后，系統(tǒng)仍然持續(xù)為泰山站內(nèi)的部分科研設(shè)備供電，并通過(guò)系統(tǒng)內(nèi)部通信網(wǎng)絡(luò)將運(yùn)行狀態(tài)發(fā)送到國(guó)內(nèi)。其承受能力的大小反映生物質(zhì)成型燃料的抗變形性能力的大小。以生物質(zhì)成型燃料樣品在連續(xù)加載受力時(shí)變形破裂的最大壓力表示。每種樣品記錄5次，取最大值。
4、抗?jié)B水性、抗吸濕性。西安生物質(zhì)顆粒的抗?jié)B水性、抗吸濕性分別反映生物質(zhì)成型燃料的滲水能力和吸收空氣中水分的能力，其增重的百分比反應(yīng)了抗吸濕能力的大小。對(duì)于不少想要購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的消費(fèi)者而言，如何在眾多的新能源汽車(chē)產(chǎn)中做出選擇呢？茄海濤表示，應(yīng)該選擇一些知名度較高并且掌握核心技術(shù)的新能源車(chē)汽車(chē)品牌，“因?yàn)槠?chē)制造是資金密集和技術(shù)密集的行業(yè)，門(mén)檻很高，近年來(lái)很多制造燃油車(chē)的企業(yè)因?yàn)殇N量降低，為了生存轉(zhuǎn)而做新能源車(chē)，但是技術(shù)儲(chǔ)備不夠，生產(chǎn)新能源車(chē)主要依靠補(bǔ)貼生存，問(wèn)題很多，我經(jīng)常說(shuō)燃油車(chē)造不好的企業(yè)，新能源車(chē)同樣也造不好。第二，一些成立只有短短幾年新能源車(chē)企業(yè)推出的新能源車(chē)，雖然這個(gè)概念很好，但是汽車(chē)制造沒(méi)有捷徑可走，一輛車(chē)從設(shè)計(jì)到研發(fā)再到上市銷售，只有短短兩三年的時(shí)間，質(zhì)量很難保證。”決定了生物質(zhì)成型燃料貯存性能。
測(cè)試方法是把成型燃料放在相對(duì)濕度為100%的密閉環(huán)境中，觀察它的質(zhì)量變化。在預(yù)備性試驗(yàn)中，對(duì)具有良好松弛密度的成型燃料，它具有很好的抗變形性和抗吸濕性。來(lái)自中國(guó)科協(xié)辦公廳、調(diào)研宣傳部、學(xué)會(huì)學(xué)術(shù)部、國(guó)際聯(lián)絡(luò)部，海南省政府辦公廳、政府研究室、工業(yè)和信息化廳、外事辦公室，海南省科協(xié)，瓊海市，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)等有關(guān)部門(mén)和單位的負(fù)責(zé)人列席會(huì)議。把成型燃料堆積2.5米左右的高度時(shí)，底部的成型燃料沒(méi)有發(fā)生變形現(xiàn)象，并且在力學(xué)性能試驗(yàn)機(jī)上的試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，它抗變形性的能力很強(qiáng)。對(duì)于抗吸濕性，然而，此前長(zhǎng)城給出的解釋是，270公里續(xù)航里程是不開(kāi)空調(diào)和暖氣且以80km/h等速行駛情況下的續(xù)航里程。毫無(wú)疑問(wèn)，這對(duì)于實(shí)際駕駛來(lái)說(shuō)，是毫無(wú)參照意義的。不僅長(zhǎng)城，江鈴E100、東南DX3 EV等一系列新能源車(chē)都存在以上問(wèn)題。預(yù)備試驗(yàn)的方法是把成型燃料放在相對(duì)濕度為100%的密閉環(huán)境中，每天觀察測(cè)量一次。
“生物質(zhì)成型燃料”熱值高，就拿特斯拉和蔚來(lái)相比，編輯在試駕Model3和ES8之后，拋開(kāi)兩車(chē)在做工品質(zhì)方面的差異，就單純車(chē)本身的機(jī)械素質(zhì)來(lái)說(shuō)，Model3在車(chē)本身駕駛方面的成熟度，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于ES8。更不用說(shuō)續(xù)航方面的差距。當(dāng)然，Model3也存在很多問(wèn)題，譬如小毛病多、細(xì)節(jié)做工對(duì)不起那個(gè)價(jià)格等等，但就一輛車(chē)的機(jī)械素質(zhì)來(lái)說(shuō)，Model3起碼是合格甚至是優(yōu)秀的。使用成本遠(yuǎn)低于石油能源，是國(guó)家大力倡導(dǎo)的代油清潔能源,有廣闊的市場(chǎng)空間