TO18000ET,15千瓦施工用靜音柴油發電機

由于交流發電機的轉子是由發動機通過皮帶驅動旋轉的，因此交流發電機轉子的轉速變化范圍非常大，這樣將引起發電機的輸出電壓發生較大變化，無法滿足汽車用電設備的工作要求。為了滿足用電設備恒定電壓的要求，交流發電機必須配用電壓調節器，使其輸出電壓在發動機所有工況下基本保持恒定。觸點式電壓調節器應用較早，這種調節器觸點振動頻率慢，存在機械慣性和電磁慣性，電壓調節精度低，觸點易產生火花，對無線電干擾大，可靠性差，壽命短，現已被淘汰。電腦控制調節器是現在轎車采用的一種新型調節器，由電負載檢測儀測量系統總負載后，向發電機電腦發送信號，然后由發動機電腦控制發電機電壓調節器，適時地接通和斷開磁場電路，即能可靠地保證電器系統正常工作，使蓄電池充電充足，又能減輕發動機負荷，提高燃料經濟性。如上海別克、廣州本田等轎車發電機上使用了這種調節器。觸點式電壓調節器通過觸點開閉，接通和斷開磁場電路，來改變磁場電流If大小；晶體管調節器、集成電路調節器等利用大功率三極管的導通和截止，接通和斷開磁場電路，來改變磁場電流If大小。

TO18000ET,15千瓦施工用靜音柴油發電機 噴射系統對發動機混合氣的配制與化油器不一樣，它是以直接與間接測出的空氣量信號為基礎，計算出發動機燃燒必需的量，通過噴油閥的開啟給發動機提供適量的燃料，控制精通的空燃比。多點噴射系統是在每缸進氣口處裝有一只噴油器，由電控單元（ECU）控制順序地進行分缸單獨噴射或分組噴射�？刂聘鼮椋�發動機無論處于何種狀態，其過渡過程的響應及燃油經濟性都是佳的。由1~2個安裝在化油器所在的節氣門段的噴油器，將燃油噴入進氣流，形成混合氣進入進氣歧管，再分配到各個氣缸中。單點噴射系統結構簡單，故障源少，可采用較低的噴油壓力(只有01MPa)，成本低。對每一個氣缸的噴射都有一限制的噴射持續期，噴射是在進氣過程中的某段時間內進行的，噴射持續時間相應就是所控制的噴油量。對于所有的缸內直接噴射系統和多數進氣道噴射系統都采用了間歇噴射的方式。間歇噴射由可細為同時噴射、順序噴射和分組噴射。燃料噴射的時間占有全工作循環的時間，連續噴射都是噴在進氣道內，而且大部分的燃料是在進氣門關閉后噴射的，因此大部分燃料是在進氣道內蒸發的。它是指在進氣歧管內噴射或進氣門前噴射。在該方式中，噴油器被安裝于進氣歧管內或進氣門附近，故在進氣過程中被噴射后與空氣混合形成可燃混合氣再進入氣缸內。采用低壓噴射。

產品簡介：

產品采用日本大澤原裝動力和電機，質量可靠。

全銅式線圈，可以長時間工作，使用壽命長。

電磁控油閥技術，比其他品牌節省30%左右的油耗。

全方面保護裝置，使用安全可靠。

品牌：大澤動力

技術參數：

*、型號：TO18000ET

發電機參數

*、額定功率： 15KW

*、后備功率： 16KW

*、額定頻率： 50HZ

*、額定電壓： 220/380V

*、結構類型： 靜音式-

*、功率因素： 0.8/1

*、相    數： 單/三相

*、直流輸出： 12-8.3（V-A）

發動機參數

*、絕緣等級： F

*、啟動方式： 電啟動

*、燃油型號： 0#或-10#柴油

*、調速方式： 自動調速

*、發動機品牌： 大澤動力

*、冷卻方式： 空氣冷卻

*、額定轉速： 3000r/min

*、缸體結構： 雙缸、四沖程

*、燃燒系統： 直噴式

*、控制裝置 ECU

*、消音裝置： 工業靜音器

*、發動機型號 TO-2V910F

*、耗油量: 205g/kw.h

*、油箱容積： 28L

*、機油容積： 2.3L

*、過載能力： 110%/1h

*、缸徑*行程： 2*80*79mm

*、發動機功率： 18HP

*、壓縮比： 19:1

整機參數

*、工作時間： 7-12H

*、噪音（db）7M 60-78

*、燃油表： 有

*、整機超載保護: 有

*、自動過載保護： 有

*、電壓表： 有

*、輸出指示燈： 有

*、機器重量： 210/245kg

*、外形尺寸： 1060*610*670mm

*、電磁控油閥： 有

發電機組標準配置如下

電壓、電流、頻率、機器運行指示、冷卻風扇、安全保護：

啟動蓄電池及蓄電池啟動連接電纜；

日本工業標準靜音器，比其他品牌降低20%

自選配件（費用另計）

ATS自動切換裝置 遠程遙控啟動

特殊改裝-車載版本（雙層消音） 定制版本-車載版本（雙層消音）

執行標準： 國際標準認證ISO9001：2000 行業執行標準GB/T2820.1997

隨機配件：

說明書，保修卡，合格證，連接線，隨機小工具，工具包

售后服務：

保修一年，終身成本維護