棗莊生物顆粒歡迎您【135-6388-8006】布袋除塵器配套的風(fēng)機就像汽車上發(fā)動機一樣重要，煙塵和粉塵主要是在與布袋除塵器配套的風(fēng)機的作用下完成收集過濾的工作，布袋除塵器風(fēng)機選型與除塵器的除塵效率有很大關(guān)系。

選型過小，煙塵廢氣不會全部收集起來，不僅于此，充電體驗也極差，冬季時車輛充電速度下降50%，每天不是在充電就是在去充電的路上。為此，車主冬天不敢開暖風(fēng)，夏天不敢開空調(diào)，用戶體驗更是無從談起。導(dǎo)致粉塵外溢，達不到滿意的除塵效果。選型過大，布袋的過濾風(fēng)速隨之增加，同時會直接出現(xiàn)布袋壽命縮短，除塵效率不佳等問題。

同時如果風(fēng)量過低的話，實際上，特斯拉在去年就已經(jīng)達到了20萬的銷量，所以自2019年1月1日起，購買特斯拉的補助金額降為3750美元，而到今年7月1日，補助額將降至1875美元。如果2020年之后購買特斯拉，消費者就不會獲得任何來自政府的補助了。面對補貼的降低，特斯拉選擇了降價。試圖用車價的降低，來彌補政府補貼降低的部分。管道內(nèi)的風(fēng)速就達不到必須的要求，管道有可能造成堵塞，因此正確的選擇布袋除塵器的風(fēng)機，才能有效的保證除塵器的正常穩(wěn)定運行， 千百年來，能源的星火相傳一直是世界經(jīng)濟進程的一條主線。最近數(shù)十年間，全世界都在圍繞石油這一能源而喋喋不休，這包括石油產(chǎn)能和石油價格，時至今日，關(guān)于石油的爭吵幾乎一刻也沒有停止過。不過，以石油為代表的化石能源終有一天將會枯竭，我們注意到，正當(dāng)世界還在為石油而持續(xù)上演“口水戰(zhàn)”時，中國卻在新能源領(lǐng)域走了很遠，不僅是資本布局還是在探索實踐方面都是如此，多個領(lǐng)域還創(chuàng)下世界之最。除塵效率也就得到了保證。

布袋除塵器風(fēng)機選型

風(fēng)機的選型設(shè)計根據(jù)除塵器的風(fēng)量、系統(tǒng)阻力、地區(qū)大氣壓力和煙塵溫度進行計算，2018年，新能源汽車的產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59．9％和61．7％，勢頭相當(dāng)猛烈。然而，2019年對于新能源市場來說卻是個非常大的挑戰(zhàn)，從2月份車型銷量來看就可見一斑。受補貼政策調(diào)整、車市大環(huán)境遇冷、國民經(jīng)濟水平和現(xiàn)金流壓力等方面的影響，車企們之后的日子看來也不會太好過。而就補貼政策本身來說，還存在一個問題就是，補貼退坡的幅度可能比預(yù)期還要大，甚至可能超過50%。一般布袋除塵器風(fēng)機有的3個選型方法：

（1）利用風(fēng)機性能曲線選擇風(fēng)機

這一方法與利用水泵性能曲線選擇水泵一樣，這種簡單方便，此方法便于工況調(diào)節(jié)的分析和調(diào)節(jié)參數(shù)的確定，資深汽車媒體人茄海濤認(rèn)為，續(xù)航、充電、折舊等問題依然是困擾新能源汽車發(fā)展的癥結(jié)所在。茄海濤表示：“第一，行駛里程遠低于廠家宣傳的里程；第二，電控系統(tǒng)不成熟導(dǎo)致動力中斷無法啟動等故障頻發(fā)；第三，電池衰減過快；第四，充電時間過長，低溫?zé)o法充電；第五就是安全性。這兩年很多人也在質(zhì)疑，因為關(guān)于新能源車自燃、碰撞后起火的事故報告越來越多。”但是利用性能曲線的比選性較差。

（2）利用風(fēng)機性能表選擇風(fēng)機

這種方法與利用水泵性能表選擇水泵相同，雖然簡單方便，但是該方法的缺點就是不能準(zhǔn)確地確定風(fēng)機裝置工況。此方法單一工況風(fēng)機的選擇適用，難以對選擇進行比較分析，工況調(diào)節(jié)問題不能很好的得到解決。

（3）利用風(fēng)機無量綱性能曲線選擇風(fēng)機

風(fēng)機無量綱性能曲線是表示各種型式，不同機號的系列風(fēng)機的無量綱性能參數(shù)。為了縮小選擇的范圍，先選定風(fēng)機的轉(zhuǎn)速（在可能條件下盡量選擇較高的轉(zhuǎn)速，但鍋爐引風(fēng)機，實際上，特斯拉在去年就已經(jīng)達到了20萬的銷量，所以自2019年1月1日起，購買特斯拉的補助金額降為3750美元，而到今年7月1日，補助額將降至1875美元。如果2020年之后購買特斯拉，消費者就不會獲得任何來自政府的補助了。面對補貼的降低，特斯拉選擇了降價。試圖用車價的降低，來彌補政府補貼降低的部分。排塵風(fēng)機應(yīng)考慮高轉(zhuǎn)速的磨損問題）

布袋除塵器風(fēng)機安裝方式

風(fēng)機的進氣管、排氣管、閥件調(diào)節(jié)裝置和氣體加熱成冷卻裝置油路系統(tǒng)管路等均應(yīng)有單獨的支撐并與基礎(chǔ)或其他建筑物連接牢固。

各管路與風(fēng)機連接時法蘭面應(yīng)對中貼平， 值得注意的是，除了電池外，影響續(xù)駛里程的因素比較多，而車企普遍以理論值進行標(biāo)注。例如江淮iEVA50生物質(zhì)的廣告語為“續(xù)航無憂，500公里出色續(xù)航里程”，而實際上，500公里為等速巡航狀態(tài)下的最大續(xù)航，其NEDC（新標(biāo)歐洲循環(huán)測試）工況測試下續(xù)航為400公里。不應(yīng)硬拉和別勁，風(fēng)機機殼不應(yīng)承受其他機件的重量，防止機殼變形；管路安裝完畢后，應(yīng)復(fù)測機組的不同軸度是否符合要求。

風(fēng)機附屬的自控設(shè)備的觀測儀器、儀表的安裝，應(yīng)按設(shè)備技術(shù)文件的規(guī)定執(zhí)行；對此，北汽集團董事長徐和誼直言，想要讓新能源汽車在市場上突圍，重中之重是做好電池的研發(fā)工作。他認(rèn)為，對于車企而言，一定要提前為2021年取消新能源補貼之后的競爭做好準(zhǔn)備。徐和誼表示：“我們所研發(fā)的新產(chǎn)品，全部都按照2021年之后零補貼在做開發(fā)。我本人就帶著他們干電池這事，因為補貼不補貼全集中在電池上。最后得出的結(jié)論，還得有顛覆性的創(chuàng)新。有時候倒逼也好，壓力也好，是好事。”風(fēng)機連接的管路需要切割或焊接時，不應(yīng)使機殼發(fā)生變形，一般宜在管路與機殼脫開后進行。

風(fēng)機的傳動裝置外露部分有護罩，風(fēng)機的進氣口或進氣管路直通大氣時應(yīng)加裝保護網(wǎng)或其他安全設(shè)施。