冷鏈(Cold Chain Logistics) 泛指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品，減少食品損耗的一項系統工程。它是隨著科學的進步、制冷的發展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎、以制冷為手段的低溫過程。 農產品冷鏈業的快速發展，必須盡早制定和實施科學、有效的宏觀。冷鏈的比較高，相應的和資金方面的投入也比普通的常溫要大。

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冷鏈的適用范圍包括：初級農產品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水產品、花卉產品。加工食品：速凍食品、禽、肉、水產等包裝熟食、冰淇淋和奶制品，巧克力；快餐原料。特殊商品：藥品，所以它比一般常溫系統的更高、更復雜，投資也要大很多，是一個龐大的系統工程。由于易腐食品的時效性冷鏈各環節具有更高的組織協調性，所以，食品冷鏈的運作始終是和能耗成本相關聯的，有效控制運作成本與食品冷鏈的發展密切相關。

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國內肉制品消費將由250萬噸增長到2010年的1300萬噸左右，未來增長空間巨大。肉制品加工業已經經歷市場啟動階段，正值成長期。此階段的特點是消費群體迅速壯大，產量與銷售額持續增長。主要肉類人均占有量處在世界先進水平，肉類制品人均占有量遠低于發達。在未來10年內，肉類加工業將進入一個新的高速發展時期。 肉類食品的消費除在城市仍有擴展的余地外，在農村有著更大的增長潛力。隨著農村城市化進程的加快和農民收入水平的提高，肉類食品消費數量會在較長時期內持續增長。到2010年，國內肉制品人均年消費量將達10公斤，肉制品占肉類總產量比重將上升到13%左右，但也只達到發達肉類轉化率1/3的水平。

杭州到固原市冷藏電話三個造船大國擔當了9%的全球新造船份額，市場占比分別為4%，日本25%和韓國的25%。早前，韓國現代重工和大宇造船海洋DSME（全球第二大造船廠）以及方面船舶工業集團有限公司與船舶重工集團宣布合并組建船舶集團（全球船廠）。實際上，在歐洲，意大利的Fincantieri正準備與法國的Chantiersdel：tlantique合并。中韓前兩大造船集團的相繼宣布合并給日本造船業帶來了巨大的壓力。