產(chǎn)品規(guī)格種類齊全有：日本進(jìn)口軸承、瑞典進(jìn)口軸承、德國(guó)進(jìn)口軸承、進(jìn)口軸承、NSK進(jìn)口軸承、FAG進(jìn)口軸承、INA進(jìn)口軸承、NTN進(jìn)口軸承、KOYO進(jìn)口軸承、IKO進(jìn)口軸承、NACHI進(jìn)口軸承，廣泛應(yīng)用于鋼鐵冶金港口機(jī)械，石油化工，汽車制造，機(jī)床造紙等多個(gè)行業(yè)。
新聞:漢中NACHI軸承供應(yīng)商

CRS公司指出，雙壁PE管主要集中在法國(guó)和德國(guó)，到1995年用于塑料管的總塑料量將比199年增長(zhǎng)2％，而輕質(zhì)管增長(zhǎng)28％，估計(jì)199年歐洲每年輕質(zhì)管消耗5萬噸硬PVC，而到1995年將消耗7.5萬噸。2國(guó)內(nèi)塑料復(fù)合管的發(fā)展我國(guó)對(duì)HDPE管材研制和應(yīng)用開發(fā)起步較晚，上海、江蘇、遼寧等地對(duì)HDPE管的研制及應(yīng)用作了不少工作。上海塑料制品研究所研制2多萬米長(zhǎng)HDPE水管，用于室內(nèi)與地下，經(jīng)四年試驗(yàn)無戳破或開裂現(xiàn)象。
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新聞:漢中NACHI軸承供應(yīng)商

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新聞:漢中NACHI軸承供應(yīng)商為了保證在感應(yīng)加熱中盡可能地減少漏磁,提高加熱效率,感應(yīng)器與零件之間的間距盡可能小,但要有足夠的間隙,保證使感應(yīng)器能與車軸的相對(duì)運(yùn)動(dòng)順利進(jìn)行。首先，我國(guó)的機(jī)車、車輛均采用優(yōu)質(zhì)碳素鋼車軸,縱觀總體情況,應(yīng)該說碳素鋼車軸是成熟的、可靠的。對(duì)于高速列車車軸材料是選碳素鋼還是合金鋼,我國(guó)還沒有成熟的技術(shù)。由于各國(guó)的國(guó)情不同,技術(shù)觀點(diǎn)不同,選用的車軸材料不盡相同,但都屬于低碳鋼范疇。在調(diào)質(zhì)或正火的基礎(chǔ)上再施加表面感應(yīng)淬火強(qiáng)化處理,可使服役壽命成倍地延長(zhǎng)。