何為pp料原料：
結構式-甲基排列在分子主鏈的同一側稱等規聚丙烯；若甲基無秩序的排列在分子主鏈的兩側稱無規聚丙烯；當甲基交替排列在分子主鏈的兩側稱間規聚丙烯。一般生產的聚丙烯樹脂中，等規結構的含量為95%，其余為無規或間規聚丙烯。工業產品以等規物為主要成分。聚丙烯也包括丙烯與少量乙烯的共聚物在內。通常為半透明無色固體，無臭無毒。由于結構規整而高度結晶化,故熔點高達167℃,耐熱,制品可用蒸汽消毒是其突出優點。密度0.90g/cm3,是輕的通用塑料。耐腐蝕,抗張強度30MPa，強度、剛性和透明性都比聚乙烯好。缺點是耐低溫沖擊性差，較易老化，但可分別通過改性和添加抗氧劑予以克服。
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一種阻燃抗靜電聚丙烯的流變性能
王帥1,2，王克儉1*，馬伊2*,張寅靈2，梁文斌2，王旭1，時姣1，姜卓鈺1
（1 北京化工大學機電工程學院，北京，100029；2 北京低碳清潔能源研究所，北京，102211）
摘要：采用毛細管流變儀和旋轉流變儀分別研究了溴系阻燃劑、炭黑填充對聚丙烯熔體高剪切擠出畸變和動態粘彈特性的影響。發現低含量下隨填充量的提高，發生擠出畸變的臨界剪切速率提高，擴大了加工窗口。動態流變試驗表明樹脂中添加更多炭黑后剪切變稀時的復數粘度、儲能模量和損耗模量都增大，但損耗因子下降。進一步用纏結模型和Cross 模型定量分析表明，填料吸附高分子鏈段而減少其壁面吸附，減輕擠出畸變，進而提高臨界剪切速率；粒子分布網絡提高了平臺模量和纏結密度，縮短了松弛時間，恢復更快而減小擠出脹大比。復合材料中添加3.5wt%炭黑后形成逾滲網絡，表現為高零切粘度和長松弛時間，發生“類液-類固”轉變；同時材料表面電阻下降明顯，此時粘彈逾滲點與導電逾滲點基本一致。
關鍵詞：流變學; 聚合物;粒子;復合材料;擠出畸變; 逾滲網絡
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車用pp料改性介紹：
2015 年汽車銷量超過2 400 萬輛，位列全球，這已經是自2013 年以來連續3 年超過2 000 萬輛。隨著汽車在家庭的快速普及，人們對汽車的健康環保越來越重視，其中車內氣味因其對人體健康的危害成為大家首要關注的問題。車內氣味的來源是車內材料，隨著對車內空氣質量強制標準的出現[3]，車用材料的氣味問題將變得非常突出。聚丙烯(PP) 改性材料以其良好的綜合性能，在汽車內外飾件及結構功能件方面應用廣泛，成為車用塑料中應用的品種，平均單車用量將近50 kg，占車用改性塑料總用量的48% 以上。因此車用改性PP 的氣味控制對于改善車內空氣質量具有重要的意義，事實上，無論是PP樹脂生產企業還是改性企業，都在不斷加強對PP 氣味問題的關注和研究，取得了許多成果
廣業銷售pp料介紹：
東莞市廣業塑膠原料有限公司是一家資金實力雄厚，庫存充足的貿易型塑膠原料有限公司。我公司主要經營有世界各地品牌塑膠原料，含工程塑料，通用塑料，熱塑性彈性體以及可降解性塑膠原料等。經營品牌涵蓋美國杜邦、美國EMS化學、美國蘇威、美國泰科納、美國埃克森美孚、法國阿科瑪、德國巴斯夫、德國拜耳、德國贏創德固賽、荷蘭DSM化學、英國威格斯、日本東麗、日本帝人、日本出光、日本寶理、韓國工程、韓國LG化學、韓國SK化學、韓國小星、韓國韓華等國外大品牌塑料，同時經營寶島臺灣品牌膠料，臺灣臺化、臺灣奇美、臺灣南亞、臺灣長春、臺灣新光、臺灣日勝等以及大陸各石化廠塑膠原料。
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注塑工藝參數對聚丙烯塑料熔體表觀黏度的影響
權非* ，曹陽根，張濤，寧丹，楊尚磊
( 上海工程技術大學材料工程學院，上海201620)
摘要: 為了研究注塑工藝參數對表觀黏度的影響，利用內置在阿基米德螺旋線模具中的Kistler 壓力傳感器，采集聚丙烯( PP) 塑料注塑過程中的數據信號，通過CoMo Injection 軟件處理數據，得到熔體填充曲線。分析熔體填充曲線，利用壓力差和時間差計算PP 塑料熔體在假塑性區的表觀黏度和表觀剪切速率。結果顯示，表觀黏度隨剪切速率的提高而降低，有明顯的剪切變稀現象。熔體溫度增加，模具溫度升高和注塑壓力加大同樣能夠降低表觀黏度。
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Trinkaus-Randall等設計了一種以聚乙烯醇為光學部分、聚丙烯/聚丁烯共聚纖維網為支架部分的人工角膜，并證明能用基質角質細胞填充，增殖并合成膠(Siliconeresin)的主要成分是以二甲基乙烯基硅氧基為端基的聚甲基硅氧烷(簡稱甲基乙烯基硅油)，由自然界二氧化硅在高溫下與碳原子結合成單鏈，再聚合成高分子。架材料支架材料是光學鏡片與母體角膜組織直接接觸的部分，要求有良好的生物相容性，從及合理的形狀和足夠的強度來支撐整個角膜組織。