主要優點

1占地少。一般埋設于土壤中或敷設于室內，溝道，隧道中，線間絕緣距離小，不用桿塔，占地少，基本不占地面上空間。

2可靠性高。受氣候條件和周圍環境影響小，傳輸性能穩定，可靠性高。

3具有向超高壓，大容量發展的更為有利的條件，如低溫，超導電力電纜等。

4分布電容較大。

5維護工作量少。

6可能性小。

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自國務院辦公廳印發《關于促進建材工業穩增長調結構增效益的指導意見》以來，海南、河南省也相繼出臺了一系列推進建材工業供給側結構性改革的辦法，并提出加快推廣建筑中綠色建材的應用比例，進一步促進建材工業轉型升級。綠色建材應用比例的上升也將帶動節能型鋁合金門窗市場的發展。據悉，于近日出臺的《海南省人民政府辦公廳關于促進建材工業穩增長調結構增效益的實施意見》主要針對建材工業低端過渡性產品所占比例偏大、市場供需失衡、企業規模小而分散等，并明確提出利用市場倒逼機制壓減結構性過剩產能，創新模式和業態。

研究

《2012年中國電力電纜產業深度研究》是目前電力電纜領域最和最全面系統的深度市場研究。首先介紹了電力電纜的背景知識，包括電力電纜的相關概念、分類、應用、產業鏈結構、產業概述，市場動態分析，國內市場動態分析，宏觀經濟環境分析及經濟形勢對電力電纜行業的影響，電力電纜行業國家及規劃分析，電力電纜產品參數，生產工藝，產品成本結構等；接著統計了中國主要企業電力電纜產能 產量 成本 價格 利潤 產值 利潤率等詳細數據，同時統計了國內32個企業電力電纜產品 客戶 應用 產能 市場地位 企業聯系方式等信息，然后對這些企業相關數據進行匯總統計和總結分析，得到中國電力電纜產能市場份額，產量市場份額，供應量 需求量供需關系，進口量 出口量 消費量等數據統計，同時介紹中國電力電纜2009-2013年產能 產量 售價 成本 利潤 產值 利潤率等，最后還采用案例的模式分析了電力電纜新項目機會風險分析和投資可行性分析。總體而言，這份是專門針對中國電力電纜產業的深度。

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我們的理念是，繼續做好我們自己的工作，服務好每一位客戶。而對于尚處在觀望中的企業，他們選擇或不選擇我們的展會都屬于正常，因為大浪淘沙、優勝劣汰，一個品牌的產生到廣泛認知并認也需要一個過程的。陳祥先生還說：我們堅信更多的糧機企業，今年不參加我們的展會，明年也會參加；明年不參加，后年也會參加。當他們在其他展會上當了、受騙了，他們最終就會來到IND中國糧機展的大家庭，對于這一點我們充滿信心，只要我們把自己的展會做好，我們就一定能夠贏得展商朋友們的信任，我們就能夠成為糧油機械裝備領域最大的贏家。

 型號說明
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電力電纜的型號

1.用漢語拼音第一個字母的大寫表示絕緣種類、導體材料、內護層材料和結構特點。如用Z代表紙（zhi）；L代表鋁（lv）；Q代表鉛（qian）；F代表分相（fen）；ZR代表阻燃（zuran）；NH代表耐火（naihuo）。

2.用數字表示外護層構成，有二位數字。無數字代表無鎧裝層，無外被層。第一位數字表示鎧裝，第二位數字表示外被，如粗鋼絲鎧裝纖維外被表示為41。
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3.電纜型號按電纜結構的排列一般依次序為：絕緣材料；導體材料；內護層；外護層。

4.電纜產品用型號、額定電壓和規格表示。其方法是在型號后再加上說明額定電壓、芯數和標稱截面積的。

型號詳細說明

（1） 類別：H——市內通信電纜

HP——配線電纜

HJ——局用電纜

（2）絕緣：Y——聚乙烯絕緣

YF——泡沫聚烯烴絕緣

YP——泡沫/實心皮聚烯烴絕緣

（3）內護層：A——涂塑鋁帶粘接屏蔽聚乙烯護套

S——鋁，鋼雙層金屬帶屏蔽聚乙烯護套

V——聚氯乙烯護套

（4）特征：T——石油膏填充

G——高頻隔離

C——自承式

（5）外護層：23——雙層防腐鋼帶繞包銷裝聚乙烯外被層

33——單層細鋼絲鎧裝聚乙烯被層

43——單層粗鋼絲鎧裝聚乙烯被層

53——單層鋼帶皺紋縱包鎧裝聚乙烯外被層

553——雙層鋼帶皺紋縱包鎧裝聚乙烯外被層
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2） BV 銅芯聚氯乙烯絕緣電線；

BLV 鋁芯聚氯乙烯絕緣電線；

BVV 銅芯聚氯乙烯絕緣聚氯乙烯護套電線；

BLVV 鋁芯聚氯乙烯絕緣聚氯乙烯護套電線；

BVR 銅芯聚氯乙烯絕緣軟線；

RV 銅芯聚氯乙烯絕緣安裝軟線；

RVB 銅芯聚氯乙烯絕緣平型連接線軟線；

BVS 銅芯聚氯乙烯絕緣絞型軟線；

RVV 銅芯聚氯乙烯絕緣聚氯乙烯護套軟線；

BYR 聚乙烯絕緣軟電線；

BYVR 聚乙烯絕緣聚氯乙烯護套軟線；

RY 聚乙烯絕緣軟線；

RYV 聚乙烯絕緣聚氯乙烯護套軟線

3）WD：無鹵低煙型

ZR: 阻燃型

NH：耐火型

DH：防火型

:重慶通信電纜HYAT23價格2006年7月，在中央領導的指示下，沈機集團開始研發數控系統。集團分別與日本安川電機株式會社、一家意大利數控機床企業、中科院沈陽計算研究所合作。集團總經理關錫友還找到大學師兄朱志浩，希望他能帶領沈機研發團隊，與日本、意大利企業合作。那時在同濟大學當老師的朱志浩不是教授，更不是院士，但他長期鉆研數控機床。當得知沈機集團和當地政府每年會聯合投入1億元研發經費，朱志浩被說動了，決定出山協助師弟，不過他提出兩個：研發團隊必須在上海工作；沈機層要確保研發團隊的自主性，在路線決策上不能過多干預。