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然而，對于燃煤火力發(fā)電的污染問題，民眾一直心存芥蒂。在托電發(fā)電部副主任方亮看來，經(jīng)過脫硫、脫硝、超低排放等一系列改造后，托電發(fā)電機(jī)組排放均優(yōu)于排放。總經(jīng)理張茂清介紹稱，自2015年起陸續(xù)實(shí)施超低排放改造后，各機(jī)組排放數(shù)值優(yōu)于排放，2016較2015年多減2143噸，氮氧化物較2015年多減6096噸，排放總量還在逐年。
建成電動汽車充換電站383座、充電樁1.5萬個，在環(huán)渤海、長三角地區(qū)絡(luò)。調(diào)控中心、監(jiān)測(控)中心、中心，運(yùn)行、重要資源、在線監(jiān)測和實(shí)時管控。四是科技研發(fā)和技術(shù)成果豐富。建成特高壓交流、直流、高海拔、工程力、直流成套設(shè)計兩個研發(fā)中心，形成功能齊全的特高壓、試驗(yàn)研究體系，了特高壓交、直流輸電核心技術(shù)和整套設(shè)備制造能力。
對充電設(shè)施技術(shù)路線并不像對電動汽車那樣，初期就明確了純電動的技術(shù)路線，這也使得投資者的投資預(yù)期定位不明確，從而延緩了充電設(shè)施的發(fā)展。資料來自《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟年報》成本高企、投入周期長、充電樁使用率不高，更重要的是沒有實(shí)現(xiàn)規(guī)模化，這些都是充電樁無法盈利的主要原因，也是大的困難所在。
建成風(fēng)電技術(shù)與檢測研究中心、太陽能發(fā)電研發(fā)(實(shí)驗(yàn))中心，以及覆蓋730座風(fēng)電場絡(luò)，了先進(jìn)的新能源發(fā)電與送出聯(lián)合調(diào)控技術(shù)。建成具有10萬千瓦風(fēng)電、4萬千瓦光伏發(fā)電、2萬千瓦儲能和30萬千瓦智能輸電能力的風(fēng)光儲輸工程，二期工程正在建設(shè)，風(fēng)電、光伏發(fā)電、儲能和智能輸電容量將分別達(dá)到50萬、10萬、7萬和66萬千瓦。
電來說很有價值，但特斯拉志不在此。它希望向家庭用戶銷售價值5500美元的Powerwall2，據(jù)特斯拉宣稱，這樣一塊電池可以供普通兩居室家庭使用一整天。了解，如果將安裝費(fèi)用計算在內(nèi)，Powerwall2的成本高達(dá)7000美元。