鋼制閘門閘址和閘檻高程的選擇 　根據(jù)水閘所負(fù)擔(dān)的任務(wù)和運(yùn)用要求，綜合考慮地形、 地質(zhì)、 水流、泥沙、施工、和其他方面等因素，經(jīng)過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較選定。閘址一般設(shè)于水流平順、 河床及岸坡、 地基密實(shí)、抗?jié)B性好、場(chǎng)地開(kāi)闊的河段。閘檻高程的選定，應(yīng)與過(guò)閘單寬流量相適應(yīng)。在紐中，應(yīng)根據(jù)樞紐工程的性質(zhì)及綜合利用要求，統(tǒng)一考慮水閘與樞紐其他建筑物的合理布置，確定閘址和閘檻高程。

力設(shè)計(jì) 　

元壩鋼制閘門單位 規(guī)格極速下單根據(jù)水閘運(yùn)用和過(guò)閘水流形態(tài)，按水力學(xué)公式計(jì)算過(guò)流能力，確定閘孔總凈寬度。結(jié)合閘下水位及河床地質(zhì)條件，選定消能。水閘多用，通過(guò)水力計(jì)算，確定消能的尺度和布置。估算判斷水閘投入運(yùn)用后，由于閘上下游河床可能發(fā)生沖淤變化，引起上下游水位變動(dòng)，從而對(duì)過(guò)水能力和消能防沖設(shè)施產(chǎn)生的不利影響。大型水閘的水力設(shè)計(jì)，應(yīng)做驗(yàn)證。防滲排水設(shè)計(jì) 　根據(jù)閘上下游大水位差和地基條件,并參考工程實(shí)踐,確定地下輪廓線（即由防滲設(shè)施與不透水底板共同組成滲流區(qū)域的上部不透水邊界）布置，須沿地下輪廓線的滲流平均坡降和出逸坡降在允許范圍以內(nèi)，并進(jìn)行滲透水壓力和抗?jié)B性計(jì)算。在滲逸面上應(yīng)鋪設(shè)反濾層和設(shè)置排水溝槽（或減壓井），盡快地、安全地將滲水排至下游。兩岸的防滲排水設(shè)計(jì)與閘基的基本相同。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 　根據(jù)運(yùn)用要求和地質(zhì)條件，選定閘室結(jié)構(gòu)和閘門形式，妥善布置閘室上部結(jié)構(gòu)。分析作用于水閘上的荷載及其組合，進(jìn)行閘室和翼墻等的抗滑計(jì)算、地基應(yīng)力和沉陷計(jì)算，必要時(shí)，應(yīng)結(jié)合地質(zhì)條件和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)研究確定方案。對(duì)組成水閘的各部建筑物（包括閘門），根據(jù)其工作特點(diǎn)，進(jìn)行結(jié)構(gòu)計(jì)算。

元壩鋼制閘門單位 規(guī)格極速下單平面閘門是水利工程中應(yīng)用為普遍的閘門形式之一,是可以在動(dòng)水或靜水中啟閉用于控制下泄流量的泄水結(jié)構(gòu)和擋水結(jié)構(gòu),在水利工程中具有重要作用。平面閘門在復(fù)雜的水力條件下由于其自身的結(jié)構(gòu)問(wèn)題,在工程運(yùn)用中存在許多安全問(wèn)題。在閘門開(kāi)啟時(shí),閘門結(jié)構(gòu)與水流直接,水流對(duì)閘門有表面力的作用,引發(fā)閘門的振動(dòng)。由于閘門與水流之間的相互作用,閘門可能會(huì)發(fā)生較為激烈的振動(dòng),當(dāng)過(guò)閘水流的脈動(dòng)主頻與閘門的自振相近或者一致時(shí),閘門會(huì)出現(xiàn)共振失穩(wěn)現(xiàn)象,嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成閘門振動(dòng)。因此,從流體結(jié)構(gòu)互動(dòng)理論出發(fā),采用流固耦合同步,研究復(fù)雜流場(chǎng)的流動(dòng)和非定常流場(chǎng)對(duì)結(jié)構(gòu)的激振作用問(wèn)題具有重要意義。本文通過(guò)試驗(yàn)對(duì)閘門流激振動(dòng)進(jìn)行研究分析,主要內(nèi)容如下:(1)建立水力學(xué)模型,確定試驗(yàn)方案,檢查調(diào)試脈動(dòng)壓力傳感器、三軸加速度傳感器以及粒子測(cè)速儀,明確試驗(yàn)工況和試驗(yàn)步驟,進(jìn)行試驗(yàn)。(2)對(duì)閘后速度場(chǎng)借助全三維粒子測(cè)速儀PIV流場(chǎng)進(jìn)行內(nèi)河水運(yùn)是綜輸體系和水資源綜合利用的重要組成部分。加快推動(dòng)水運(yùn)事業(yè)，不僅符合友好型社會(huì)建設(shè)總體要求，而且促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)社會(huì)可發(fā)展。目前，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展和綜合實(shí)力的不斷增強(qiáng)，水運(yùn)工程基礎(chǔ)設(shè)施薄弱以及船閘現(xiàn)實(shí)功能缺陷，已經(jīng)很難國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸形勢(shì)的要求。在這種緊迫的局勢(shì)下，船閘的設(shè)計(jì)和建設(shè)將會(huì)面臨更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。人字閘門作為船閘為復(fù)雜的部分，在船閘中發(fā)揮著不可替代的作用。閘門的經(jīng)濟(jì)適用和安全直接關(guān)系著船閘運(yùn)行效率和建造成本。所以，對(duì)人字閘門的不斷研究顯得日益重要。為了實(shí)現(xiàn)船閘人字門更為合理的設(shè)計(jì)，以及對(duì)設(shè)計(jì)成果準(zhǔn)確的評(píng)估和，本文以薩拉康水電站船閘為工程背景，基于通用的Ansys有限元，開(kāi)展了對(duì)人字閘門的初步研究。首先介紹了船閘的工程概況、有限元基本原理和使用的有限元Ansys的相關(guān)功能。然后根據(jù)規(guī)范對(duì)閘門的主要部件進(jìn)行設(shè)計(jì)，得出人字閘門基本參數(shù)，在此基礎(chǔ)上對(duì)閘門進(jìn)行有限元數(shù)值模擬。人字鋼閘門是船閘閘門中常用的一種閘門型式,并且開(kāi)門與關(guān)門時(shí)都是在外的,隨著船舶大型化的發(fā)展,在繁忙的航道上,船舶與閘門發(fā)生碰撞的事情時(shí)有發(fā)生,并對(duì)閘門的安全使用造成威脅。因此,人字門設(shè)計(jì)時(shí)有必要合理考慮船舶撞擊力對(duì)閘門的作用。本文利用非線性有限元理論對(duì)船舶與人字鋼閘門的碰撞進(jìn)行數(shù)值,研究了船舶-人字門的撞擊力影響因素,以及分析碰撞中人字門的動(dòng)力響應(yīng)。首先,概述人字鋼閘門的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),并介紹了人字鋼閘門與船舶數(shù)值計(jì)算模型的建立。考慮了流體與船舶的相互作用問(wèn)題以及對(duì)船舶碰撞問(wèn)題的影響,采用了相應(yīng)的解決措施;其次,對(duì)船舶與人字門碰撞進(jìn)行了模擬,分析了船舶噸級(jí)、初速度、撞擊角度的不同對(duì)船舶撞擊力的影響,并與國(guó)內(nèi)外規(guī)范計(jì)算出的撞擊力進(jìn)行對(duì)比,船舶撞擊力隨船舶噸級(jí)、初速度、撞擊角度的增大而增大;有限元與各公式考慮的因素不盡相同,得出的撞擊力大小有所差別;由于船舶與閘門撞擊是動(dòng)態(tài),建議利用數(shù)值技術(shù)