【標(biāo)題】鑄鐵鑲銅圓閘門又名鑄鐵圓閘門，屬于成都水閘廠家生產(chǎn)的一種產(chǎn)品，【變量1】主要由閘框閘板、吊座及緊閉斜鐵等零部件組成，為克服容易銹蝕的缺點閘框、閘板全采用球墨鑄鐵生產(chǎn)，其中閘框又由上橫梁下橫梁、左直梁、右直梁組成，為了制造、運輸、【變量1】安裝方便閘板一般根據(jù)其大小或高度情況由上下幾部分拼裝組成。【變量1】鑄鐵鑲銅閘門是直接承受水壓力的擋水構(gòu)件閘框是閘板四周的支承構(gòu)件，同時也是閘板上下運動的滑道滑道以外部分鑲嵌于閘墩及閘底的二期混凝土中將閘板所承受的水壓力均勻地傳遞到閘墩及閘室底部，【變量1】閘框迎水面四周與閘板框四周背水面處經(jīng)機械精制、加工，刨光后平直光滑、貼合嚴(yán)密使結(jié)合面、止水面與運動滑道合三為一。

平昌縣閘門出圖制造規(guī)格極速下單目前,我國各大中城市停車位嚴(yán)重不足,造成了普遍性的"停車難"問題。建立機械式立體車庫成為解決這一問題的重要途徑。升降橫移式立體車庫是應(yīng)用為廣泛的機械式立體車庫。當(dāng)前,升降橫移式立體車庫普遍采用基于PLC的集中式控制。這種存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、擴(kuò)展性能差、成本高等缺點。CAN現(xiàn)場總線控制結(jié)構(gòu)相對簡單、擴(kuò)展性能好、成本低、可靠性高。本文對基于CAN總線的升降橫移式立體車庫控制研究。本文分析了基于PLC的集中式立體車庫控制的結(jié)構(gòu)和運行原理,指出其不足；分析了現(xiàn)場總線的技術(shù)優(yōu)勢及其在立體車庫控制中的應(yīng)用現(xiàn)狀。在此基礎(chǔ)上,對兩種控制進(jìn)行對比,得出后者具有明顯優(yōu)勢的結(jié)論。網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的設(shè)計是組建CAN的前提,文中采用了總線拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。根據(jù)功能,將CAN節(jié)點分為車位節(jié)點、主節(jié)點和機。其中,機是特殊的CAN節(jié)點。根據(jù)控制的功能需求,設(shè)計了CAN節(jié)點的硬件功能、總線接口、數(shù)字輸入輸出模塊以及相關(guān)電路。鑒于天然河道分汊口地形、水力條件復(fù)雜,流量分配不易控制,在實際工程中,擬建堰閘橫向組合型攔河建筑物來調(diào)節(jié)側(cè)汊流量。采用物理模型,在不同流量及閘門開度條件下,研究了新型攔河建筑物閘段過流對分汊河道水流特性的影響,利用公式對閘門流量系數(shù)進(jìn)行了計算,并且與實測值進(jìn)行比較。結(jié)果表明:閘段過流時側(cè)汊分流比明顯小于全斷面過流,且閘門開度和來流流量均影響分流比大小。隨閘門開度增大,側(cè)汊分流比增大,且流量越小,增幅越大;當(dāng)閘門開度相同時,流量越大,側(cè)汊分流比越小。由于水力因素復(fù)雜性和攔河建筑物非洞事故閘門動水閉門水動力特性非常復(fù)雜。不當(dāng)?shù)牡拙夡w型、不利的水流條件及不合理的支承結(jié)構(gòu)布置均會影響到閘門的正常運行,引起門體振動,甚至產(chǎn)生大幅度的爬行振動現(xiàn)象。目前,關(guān)于爬振現(xiàn)象的形成因素主要有兩方面的觀點,分別為力或脈動壓力,但卻沒有一個明確的定論,相關(guān)的試驗研究更是基本無涉及。本文以洞事故閘門為研究對象,通過物理模型試驗研究閘門底緣體型、上游水頭及閘門開度等參數(shù)對閘門水力特性的影響;并結(jié)合現(xiàn)有的關(guān)于爬振現(xiàn)象的研究成果,以閉門持住力及振動加速度作為閘門振動的衡量指標(biāo),通過試驗探究閘門底緣型式、底主橫梁開孔率、支承結(jié)構(gòu)、工作參數(shù)、閘門配重及閘門支撐材料對爬振特性的影響。主要成果如下:(1)引入了結(jié)構(gòu)振動響應(yīng)的時頻分析-小波變換,對基于小波變換的去躁及趨勢項的剔除進(jìn)行了詮釋及歸納總結(jié),分析其主要思想及各自優(yōu)缺點。同時對基于小波技術(shù)的時頻分析進(jìn)行了詳細(xì)介紹,為后續(xù)非平穩(wěn)的處理奠定基礎(chǔ)。