38.1KTD2HGC28MC1100M1144

38.1CKHH2HGC28MC1100M1100
38.1CKHH2HGC29MC1100M1100
38.1CKH2HGC27MC1100M1100
38.1CKDD2HGC38MC1100M1100
38.1CKH2HGC39MC1100M1100
38.1CKHH2HGC37MC1100M1100
38.1CKTD2HGC48MC1100M1100
38.1CKTD2HGC49MC1100M1100
38.1CKTC2HGC47MC1100M1100
38.1CKTC2HGC19MC1100M1100
38.1CKHH2HGC18MC1100M1100
38.1CKJJ2HGC1144MC1100C1144
38.1CKTC2HGC1144MC1100C1144
38.1CKTC2HGC24MC1100C1144
38.1CKTB2HGC34MC1100C1144
38.1CKTD2HGC44MC1100C1144
38.1CKTD2HGC17MC1100C1144
38.1CKTD2HGC28MC1100C1144
38.1CKTD2HGC29MC1100C1144
38.1CKHH2HGC27MC1100C1144
38.1CKHH2HGC38MC1100C1144
38.1CKTC2HGC39MC1100C1144
38.1CKBB2HGC48MC1100C1144

38.1KTD2HGC28MC1100M1144

液壓起動過程比使用電動機起動快4倍，在測試中起動過程通常不超過1.4秒，確保機械快速進入準備工作狀態而感覺不到任何時間延遲。
  他們已經在鏟車上測量了起-停技術的節油潛力。雖然對蓄能器的主動充油過程可能會導致燃油消耗的升高，但將蓄能器的充油循環和提升發動機起動速度的效率結合，在一定程度上抵消了燃油的消耗。
  計算柴油機怠速的燃油消耗后發現，當怠速時間超過2.5秒后，關閉發動機所帶來的節油優勢將超過重新起動發動機消耗的能量。
  節油效果很大程度上取決于建筑機械的種類，也取決于個人使用習慣和工作中斷持續的時間。由于系統的設計很緊湊，液壓蓄能器和起-停出油閥組件的位置可以隨意布置，帶有液壓工作模塊的建筑機械無需修改設計就可以根據需要增設起-停功能。
  除了燃油經濟性改善和發動機尾氣排放降低外，起-停功能還可以降低噪音，這是機械可以在居民區工作的重要因素。
  博世力士樂公司在2013 bauma展上也展出了其直接起-停技術，而且在阿特拉斯-魏豪森(Atlas Weyhausen)的4噸AR 60型輪式裝載機上可選裝該系統。
  雖然類似的起動系統已經在一些轎車上廣泛使用，博世力士樂公司表示在非道路機械上應用的關鍵是機械工況的變化。除了保證行進之外，機械還必須有足夠的動力進行挖掘、推舉或運載工作。在有足夠的能量儲備進行液壓起動的前提下，當機械不行進也不工作時內燃機才能被關閉。
  博世力士樂公司的直接起-停系統是基于該公司的液壓飛輪系統(HFW)設計的，其HFW系統包括軸向活塞泵、液壓控制閥、液壓蓄能器和控制器。控制器與傳動裝置和/或液壓工作部分連接，并使用機械上已存在的油箱、濾清器和冷卻系統工作。HFW系統的設計目的是獲取液壓能，隨后根據需要將能量傳給機械，或是在能量使用峰值時為發動機提供動力支持，或是驅動直接起-停功能。
 
  博世力士樂公司的液壓起-停系統布置圖，該系統可選裝在Atlas Weyhausen的AR 60型輪式裝載機上。

38.1KTD2HGC28MC1100M1144