A4VSO125LR2/22R-PPB13N00

在更換軸承時(shí)，應(yīng)注意原軸承
的英文字母和型號(hào)，柱塞泵軸承
大都采用大載荷容量軸承，
最好購(gòu)買原廠家，原規(guī)格的產(chǎn)品，
如果更換另一種品牌，應(yīng)請(qǐng)教對(duì)軸承
有經(jīng)驗(yàn)的人員查表對(duì)換，目的是保持
軸承的精度等級(jí)和載荷容量。 
A4VSO250LR2G/30R-PPB13N00
A4VSO250LR2N/30R-PPB13N00    
A4VSO180DFR/22R-PPB13N00     
A4VSO180DR/22R-PPB13N00     
A4VSO180DRG/22R-PPB13N00
A2F0定量泵
A2F010/61R-PAB06    
A2F010/61R-PBB06   
A2F012/61R-PAB06   
A2F012/61R-PBB06    
A2F016/61R-PAB06   
A2F016/61R-PBB06    
A2F023/61R-PAB05    
A2F023/61R-PBB05   
A2F028/61R-PAB05   
A2F028/61R-PBB05    
A2F032/61R-PAB05   
柱塞泵使用壽命的長(zhǎng)短，
與平時(shí)的維護(hù)保養(yǎng)，
液壓油的數(shù)量和質(zhì)量，
油液清潔度等有關(guān)。
避免油液中的顆粒對(duì)
柱塞泵磨擦副造成磨損等，
也是延長(zhǎng)柱塞泵壽命的有效途徑。
在維修中更換零件應(yīng)盡量使用原廠
生產(chǎn)的零件，這些零件有時(shí)比其它
仿造的零件價(jià)格要貴，但質(zhì)量及穩(wěn)定
性要好，如果購(gòu)買售價(jià)便宜的仿造零件，
短期內(nèi)似乎是節(jié)省了費(fèi)用，但由此出帶來(lái)
了隱患，也可能對(duì)柱塞泵的使用造成更大的危害。
A2F032/61R-PBB05  
A2F045/61R-PZB05    
A2F056/61R-PAB05   

A4VSO125LR2/22R-PPB13N00

坦佩雷理工大學(xué)(Tampere University of Technology)研究的SMISMO系統(tǒng)。采用4*5個(gè)螺紋插裝式開(kāi)關(guān)閥控制一個(gè)執(zhí)行器，使油路從P-A，P-B，A-T，B-T處于完全可控狀態(tài)，每個(gè)油路包含5個(gè)高速開(kāi)關(guān)閥，每個(gè)高速開(kāi)關(guān)閥后有大小不同的節(jié)流孔，如圖8所示。通過(guò)控制高速開(kāi)關(guān)閥啟閉的邏輯組合，實(shí)現(xiàn)對(duì)流量的控制。通過(guò)仿真和實(shí)驗(yàn)研究，采用SMISMO的液壓系統(tǒng)更加節(jié)能。



圖8 SMISMO系統(tǒng)原理圖Fig.8 Hydraulic circuit diagram of SMISMO

由此發(fā)展的DVS(Digital hydraulic valve system)將數(shù)個(gè)高速開(kāi)關(guān)閥集成標(biāo)準(zhǔn)接口的閥島，如圖9所示。其采用層合板技術(shù)，把數(shù)百層2mm厚的鋼板電鍍后熱處理融合，解決了高速開(kāi)關(guān)閥與標(biāo)準(zhǔn)液壓閥接口匹配的問(wèn)題。目前，已經(jīng)成功的在一個(gè)閥島上最高集成64個(gè)高速開(kāi)關(guān)閥。關(guān)于數(shù)字并聯(lián)閥島，最新的研究進(jìn)展關(guān)注在數(shù)字閥系統(tǒng)的容錯(cuò)及系統(tǒng)中單閥的故障對(duì)系統(tǒng)性能的影響。



圖9 數(shù)字閥層板與集成閥島Fig.9 Selected plates and assembly of the manifold

1.4 高速開(kāi)關(guān)閥應(yīng)用新領(lǐng)域

高速開(kāi)關(guān)閥的快速性和靈活性使得其迅速應(yīng)用在工業(yè)領(lǐng)域。目前在汽車燃油發(fā)動(dòng)機(jī)噴射、ABS剎車系統(tǒng)、車身懸架控制以及電網(wǎng)的切斷中，高速開(kāi)關(guān)閥都有著廣泛的應(yīng)用。維也納技術(shù)大學(xué)(Vienna University of Technology)將高速開(kāi)關(guān)閥應(yīng)用于汽車的阻尼器中，分析了采用并聯(lián)和串聯(lián)方案的區(qū)別。并且通過(guò)實(shí)驗(yàn)與傳統(tǒng)阻尼器的性能進(jìn)行對(duì)比，比較結(jié)果說(shuō)明了數(shù)字閥應(yīng)用的優(yōu)點(diǎn)。

英國(guó)巴斯大學(xué)(University of Bath)利用流體的可壓縮性以及管路的感抗效應(yīng)建立了SID(Switched inertance device)以及SIHS系統(tǒng)。其最主要的元件為兩位三通高速開(kāi)關(guān)閥和一細(xì)長(zhǎng)管路，如圖10所示。SIHS系統(tǒng)有兩種模式：流量提升和壓力提升，壓力的升高對(duì)應(yīng)流量的減小，反之流量的增加對(duì)應(yīng)壓力的降低。在流量提升時(shí)，首先是高壓端與工作油口聯(lián)通使得在細(xì)長(zhǎng)管路內(nèi)的流體速度升高。高速開(kāi)關(guān)閥此時(shí)快速切換使得低壓端與工作油口聯(lián)通，因?yàn)榧?xì)長(zhǎng)管在液壓回路中呈感性，會(huì)將流量從低壓端拉入細(xì)長(zhǎng)管，實(shí)現(xiàn)提高流量降低壓力的效果。對(duì)于壓力提升，供油端通過(guò)細(xì)長(zhǎng)管與高速開(kāi)關(guān)閥相連。初始細(xì)長(zhǎng)管與工作油口相連，高速開(kāi)關(guān)閥換向使得細(xì)長(zhǎng)管的出口連接回油端。

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