塑膠原料ABS的性能檢測(cè)應(yīng)注意
（1）ABS一般性能 ：
新聞---松潘AF3500耐腐蝕性)聯(lián)系方式
塑料母粒的市場(chǎng)報(bào)告。預(yù)計(jì)到2024年，全球塑料母粒市場(chǎng)將以每年3.7%的增速增長(zhǎng)。該報(bào)告顯示2016年全球共消費(fèi)400多萬(wàn)噸的塑料母粒，其中亞太地區(qū)色母粒市場(chǎng)需求量占全球需求量的40%，亞太地區(qū)色母粒收入占全球色母粒收入的三分之一。將塑料助劑超常量的的負(fù)載在樹脂中，加工制作成濃縮體，在制造塑料制品時(shí)，不必再加入該種塑料助劑，只需按比例加入這種帶有超常量塑料助劑的濃縮體即可。這種濃縮體被稱為塑料母粒。
ABS的外觀為不透明呈象牙色的粒料，無(wú)毒、無(wú)味、吸水率低其制品可著成各種顏色，并具有90%的高光澤度。ABS同其它材料的結(jié)合性好，易于表面印刷、涂層和鍍層處理。ABS的氧指數(shù)為18.2，屬易燃聚合物，火焰呈黃色，有黑煙，燒焦但不滴落，并發(fā)出特殊的肉桂味。
ABS是一種綜合性能十分良好的樹脂，在比較寬廣的溫度范圍內(nèi)具有較高的沖擊強(qiáng)度和表面硬度，熱變形溫度比PA、PVC高，尺寸穩(wěn)定性好。
ABS熔體的流動(dòng)性比PVC和PC好，但比PE、PA及PS差，與POM和HIPS類似。ABS的流動(dòng)特性屬非牛頓流體，其熔體粘度與加工溫度和剪切速率都有關(guān)系，但對(duì)剪切速率更為敏感。
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UL一直通過(guò)為增材制造人力開發(fā)、設(shè)備安全與設(shè)備合規(guī)性提供解決方案來(lái)滿足客戶需求。UL研發(fā)經(jīng)理ThomasFabian博士說(shuō)：將藍(lán)卡計(jì)劃添加到我們的性能材料產(chǎn)品中，展現(xiàn)了UL致力于幫助客戶成功應(yīng)對(duì)增材制造領(lǐng)域?qū)訉犹魬?zhàn)的承諾。據(jù)悉，UL認(rèn)證的3D打印材料將會(huì)添加到ULiQTM塑料和PROSPECTOR數(shù)據(jù)庫(kù)中。這有助于有意銷售其材料是通過(guò)UL認(rèn)證，并可用于3D印刷組件材料的塑料制造商，也有助于想要認(rèn)證3D印刷零組件的制造商。
（2）力學(xué)性能
ABS有優(yōu)良的力學(xué)性能，其沖擊強(qiáng)度較好，可以在極低的溫度下使用。即使ABS制品被破壞，也只能是拉伸破壞而不會(huì)是沖擊破壞。ABS的耐磨性能優(yōu)良，尺寸穩(wěn)定性好，又具有耐油性，可用于中等載荷和轉(zhuǎn)速下的軸承。ABS的蠕變性比PSF及PC大，但比PA和POM小。ABS的彎曲強(qiáng)度和壓縮強(qiáng)度屬塑料中較差的。ABS的力學(xué)性能受溫度的影響較大。
（3）熱學(xué)性能
ABS屬于無(wú)定形聚合物，無(wú)明顯熔點(diǎn)；熔體粘度較高，流動(dòng)性差，耐候性較差，紫外線可使變色；熱變形溫度為70—107℃（85左右），制品經(jīng)退火處理后還可提高10℃左右。對(duì)溫度，剪切速率都比較敏感；ABS在－40℃時(shí)仍能表現(xiàn)出一定的韌性，可在 -40℃到85℃的溫度范圍內(nèi)長(zhǎng)期使用。
（4）電學(xué)性能
ABS的電絕緣性較好，并且?guī)缀醪皇軠囟取穸群皖l率的影響，可在大多數(shù)環(huán)境下使用。
塑料造如今以塑代鋼和以塑代木的觀念逐漸深入人心，改性塑料汽車保險(xiǎn)杠中的應(yīng)用也向著更廣闊的領(lǐng)域不斷創(chuàng)新，而通用汽車正是順應(yīng)這一潮流。目前世界范圍內(nèi)約有九成的保險(xiǎn)杠是用高分子材料制成的。PP是綜合性能優(yōu)良的一種通用塑料，也是當(dāng)今使用最多的保險(xiǎn)杠材料，但PP本身的抗沖擊性能和低溫性能比較差，耐老化性和尺寸穩(wěn)定性也并不好，很難滿足汽車保險(xiǎn)杠對(duì)塑料材料性能的要求，因此汽車保險(xiǎn)杠所使用的PP材料都變成了改性PP。
（5）環(huán)境性能
性能測(cè)試是通過(guò)自動(dòng)化的測(cè)試工具模擬多種正常、峰值以及異常負(fù)載條件來(lái)對(duì)系統(tǒng)的各項(xiàng)性能指標(biāo)進(jìn)行測(cè)試。
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據(jù)帝斯曼汽車工業(yè)中國(guó)區(qū)銷售經(jīng)理戰(zhàn)紅介紹，帝斯曼推出一種新型高性能材料StanylHGR1，可減小汽車引擎正時(shí)系統(tǒng)摩擦力矩，為整車制造企業(yè)提供降低能耗工具。聚酰胺46StanylHGR1已被成功應(yīng)用在美國(guó)菲亞特-克萊斯勒制造的新型五角星V6發(fā)動(dòng)機(jī)上。材料選擇只是汽車減重的一部分。同樣重要的是，部件的具體設(shè)計(jì)和處理方法可以對(duì)塑料的使用做一些優(yōu)化。為了最大程度地減少汽車每個(gè)部分或系統(tǒng)的重量，必須考慮三個(gè)因素：設(shè)計(jì)、工藝和材料，在開發(fā)的早期階段就必須想到這些。