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模具化工作主要包括模具技術的制訂和執行、模具件的生產和應用以及有關的宣傳、貫徹和推廣等工作。我國模具化工作起步較晚，加之宣傳、貫徹和推廣工作力度小，因此模具化落后于生產，更落后于上許多工業發達的。由于我國模具化工作起步較晚，模具件生產、銷售、推廣和應用工作也比較落后，因此，模具件品種規格少、供應不及時、配套性差等問題長期存在，從而使模具件使用覆蓋率一直較低。我國模具化工作只是從模具化技術會成立以后的1983年才開始的。目前我國已有約3萬家模具生產單位，模具生產有了很大發展，但與工業生產要求相比，尚很不適應。模協羅百輝分析認為，其中一個重要原因就是模具化程度和水平不高。有些企業也過分壓價以后造成偷工減料、魚目混珠、下降，從而殃及許多企業，使得模具件總體利潤率下降，有些企業甚至到了虧損的邊緣。
國內機械基礎零部件品種規格繁多，量大面廣，經過多年發展，我國機械基礎零部件制造業已經形成門類較齊全、規模較大、具有一定競爭力的產業體系。為、兵器、機械制造、交通運輸、建設工程、冶金礦山、石油化工、電力能源、電子通信、輕工紡織等裝備提供配套，并廣泛應用于社會生活的各個方面。模具及五金塑膠產業供應商協會常務羅百輝表示，在汽車摩托車制造業、家電制造業和它電子制造業的快速發展和拉動下，模具和技術、產量也在不斷，模具行業規模已經趕超和美國。但由金融危機所引發的全球經濟結構調
9月8日，東風日產樓蘭在北京上市，
編者按：汽車零部件產業是汽車產業鏈中十分重要的一部分，在全球汽車工業價值鏈中，汽車零部件價值已占總價值的50%。零部件強，則汽車工業強零部件弱，則汽車工業弱。但是，一個令人感到無限痛心的事實是，在躍為全球產銷大國之后，汽車零部件產業依然十分脆弱。零部件，緣何成了汽車產業之痛？問題，究竟出現在哪里？我們怎樣才能做強汽車零部件產業？為此我們策劃了一組系列報道，敬請關注。上海汽車制動有限公司（SABS）是由上海汽車工業（集團）總公司（SAIC）下屬華域汽車股份有限公司（HASCO）與德國股份公司（continentalag）于1994年共同出資成立的合資企業。SABS從1994年成立到2000年左右，在乘用車制動配套市場長期占據著壟斷地位，在汽車零部件行業有著舉足輕重的影響。但是4年前，這樣的好日子結束了。因為德國股份公司在該企業5公里外新成立了獨資企業汽車（）分公司（CAC），生產技術含量相對較高的汽車電子制動產品而SABS的產品則由原來的液壓與電子的全系列變成了如今單純的液壓制動，SABS的技術人員紛紛跳槽到CAC。