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2016年全球電動汽車市場繼續高歌猛進，增長率連續3年超過50%。繼2015年增長超過70%后，2016年增長率可望繼續過50%（前三季度增幅達53%），全年銷量可能接近80萬輛。目前，電動汽車的主要玩家已變成了”中美歐”新三角，中美歐以外的其他總銷量只有區區5%左右。中美兩國更是主角，銷量合計超過60%。也就是說，中美兩國的政策很大程度決定了全球電動汽車發展的態勢。不過，2017年可能是電動汽車發展的又一個轉折之年，特別是親能源的特朗普新對所謂新能源、氣侯變化等概念極為反感。電動汽車要踩剎車了2016年，電動汽車保有量率先超過100萬輛，占的50%以上，成績顯著。2016年，72家車企騙補高達92億元金額的丑聞，也宣告了主導的2015-2016年電動汽車必須轉換發展。2016年8月11日，下發了《新能源汽車碳配額辦法》征求意見稿。2016年9月22日，部對外發布《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行暫行辦法》征求意見稿。12月29日，等4部委正式下發了《關于新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確2017年補貼大幅下降約40%，并了補貼的技術門檻。可以說，3份文件的核心都是要求汽車廠商逐漸扛起推廣電動汽車的主要責任，電動汽車要通過更加市場化的發展。直至2010年底，美國僅有345輛電動汽車。2011年，宣布了其雄心勃勃的5年計劃-- 2015年美國要成為個擁有100萬輛電動汽車的。隨后的2012年，美國電動汽車的銷量是的4倍，只是全球電動汽車市場的一個配角。
電動車、插電式油電混和車等被稱為”新能源車”的車款均需配置車用動力電池，使電池與新能源車的產業發展密切相關。隨著新能源車消費量，電池汰役回收的需求很快就會浮上臺面部因而規定，未來新能源車業者須追蹤、回收所使用的動力電池。拓墣產業研究所研究，的新能源車輛產業涵蓋一般家用車到大眾交通運輸，在的積極補貼下，自2015年起就在全球汽車市場上占有一席之地。2016年的新能源車全球占比更超過了50%，是全球市場的車商比亞迪（比亞迪）的全球市占率也有14%之多。龐大的新能源車市場，意味著龐大的車用電池用量。一般而言，純電動車的車用電池會在蓄電力降至七成左右時汰換，使用期限大約是五至七年不等因應及將到來的車用電池汰換潮，部下發《新能源汽車生產企業及產品準入規定》，規定自2017年7月1日起施行回收辦法。根據規定，擁有新能源汽車資格的廠商方可生產新能源汽車，且須負責新能源車生產之、各式認證申請、確保合格、售后服務等售后服務須包括產品質保，包括電池等零組件的回收機制。規定第十八條指出：“新能源汽車生產企業應當在產品全生命周期內，為每一輛新能源汽車產品建立檔案，跟蹤記錄汽車使用、、情況，實施新能源汽車動力電池溯源信息，跟蹤記錄動力電池回收利用情況意味車商須建檔追蹤動力電池的實際狀況，以在必要時提醒回收。”。