近日,比亞迪在《投資者關系活動記錄表》中表示,公司在深圳惠州、坑梓兩個動力電池生產(chǎn)基地,目前共有10gwh的產(chǎn)能。同時比亞迪正在坑梓基地擴建的6gwh產(chǎn)能,預計會于2017年達產(chǎn)。2016年年末發(fā)布的補貼新政,盡管對于新能源汽車技術水平提出了更高的要求,但比亞迪相關人士表示,新政的對2017年汽車銷量將產(chǎn)生重大影響,這對新能源車市場來說未必不是一件好事。在過去的一年,因為新能源汽車政策遲遲不能落地,市場基本持觀望狀態(tài)。相信新政策,會給市場一劑強心針,2017年市場需求也會隨之釋放出來。對于韓系電池企業(yè)國內(nèi)市場,上述負責人表示,韓系電池廠商雖然國內(nèi)市場,但其在國內(nèi)的產(chǎn)能不大,對市場的影響也相對較小,由上可以判斷,2017年國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)將有良好的生存發(fā)展空間。動力電池成本的下降,也是推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展的重要因素之一,比亞迪表示,電池成本下降主要源于以下三個方面:,通過能量密度,使每千瓦時的成本下降第二,規(guī)模經(jīng)濟效應及制程第三,原材料降價帶來的成本下降,尤其是碳酸鋰仍有下降空間。目前,三、四線城市的軌道交通建設需求非常強烈,但地鐵、輕軌造價高昂,因此單軌成為非常有吸引力的解決方案。比亞迪將其在新能源汽車業(yè)務上積累的大量核心技術,特別是在電池、電機、電控方面的技術,直接平移到單軌業(yè)務上,并在2016年10月實現(xiàn)了其首條”云軌”的正式通車。
談及制造業(yè)的自動化升級,拓斯達董事長吳豐禮在3月1日告訴記者,在”脫虛向?qū)崱钡恼咭龑拢詣踊臐撛谑袌鲂枨笫志薮螅A計未來兩到三年將迎來爆發(fā)。但是機器人產(chǎn)業(yè)也面臨挑戰(zhàn)。”機器人確實太難了,在這個資金密集型、技術密集型、人才密集型的行業(yè)里,可以想象能賺到錢多難。”在吳豐禮看來,機器人企業(yè)贏利尚且困難在吳豐禮看來,招工難、招工貴、工人對就業(yè)要求日益趨高,制造業(yè)管銷成本越來越高,這些都是自動化升級的內(nèi)在動力和必然原因。記者也注意到,國內(nèi)機器人上市或掛牌企業(yè)中,只有部分能夠盈利。比如,新三板掛牌企業(yè)奧機器人(836965)去年1——6 278.8——323.3月實現(xiàn)營收萬元,歸屬于掛牌公司股東的凈利潤為萬元佳士科技(300193,SZ)去年半年報顯示,公司機器人業(yè)務仍是虧損狀態(tài)。智能制造網(wǎng)發(fā)布的信息顯示,2016年上半年,新三板12家服務機器人企業(yè)中僅有5家企業(yè)實現(xiàn)盈利。吳豐禮告訴記者,拓斯達之所以能夠盈利,是因為有強大的研發(fā)實力支撐核心產(chǎn)品的推出。