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近日，比亞迪在《投資者關系活動記錄表》中表示，公司在深圳惠州、坑梓兩個動力電池生產基地，目前共有10gwh的產能。同時比亞迪正在坑梓基地擴建的6gwh產能，預計會于2017年達產。2016年年末發布的補貼新政，盡管對于新能源汽車技術水平提出了更高的要求，但比亞迪相關人士表示，新政的對2017年汽車銷量將產生重大影響，這對新能源車市場來說未必不是一件好事。在過去的一年，因為新能源汽車政策遲遲不能落地，市場基本持觀望狀態。相信新政策，會給市場一劑強心針，2017年市場需求也會隨之釋放出來。對于韓系電池企業國內市場，上述負責人表示，韓系電池廠商雖然國內市場，但其在國內的產能不大，對市場的影響也相對較小，由上可以判斷，2017年國內動力電池產業將有良好的生存發展空間。動力電池成本的下降，也是推動我國新能源汽車產業進一步發展的重要因素之一，比亞迪表示，電池成本下降主要源于以下三個方面：，通過能量密度，使每千瓦時的成本下降第二，規模經濟效應及制程第三，原材料降價帶來的成本下降，尤其是碳酸鋰仍有下降空間。目前，三、四線城市的軌道交通建設需求非常強烈，但地鐵、輕軌造價高昂，因此單軌成為非常有吸引力的解決方案。比亞迪將其在新能源汽車業務上積累的大量核心技術，特別是在電池、電機、電控方面的技術，直接平移到單軌業務上，并在2016年10月實現了其首條”云軌”的正式通車。

談及制造業的自動化升級，拓斯達董事長吳豐禮在3月1日告訴記者，在”脫虛向實”的政策引導下，自動化的潛在市場需求十分巨大，預計未來兩到三年將迎來爆發。但是機器人產業也面臨挑戰。”機器人確實太難了，在這個資金密集型、技術密集型、人才密集型的行業里，可以想象能賺到錢多難。”在吳豐禮看來，機器人企業贏利尚且困難在吳豐禮看來，招工難、招工貴、工人對就業要求日益趨高，制造業管銷成本越來越高，這些都是自動化升級的內在動力和必然原因。記者也注意到，國內機器人上市或掛牌企業中，只有部分能夠盈利。比如，新三板掛牌企業奧機器人（836965）去年1——6 278.8——323.3月實現營收萬元，歸屬于掛牌公司股東的凈利潤為萬元佳士科技（300193，SZ）去年半年報顯示，公司機器人業務仍是虧損狀態。智能制造網發布的信息顯示，2016年上半年，新三板12家服務機器人企業中僅有5家企業實現盈利。吳豐禮告訴記者，拓斯達之所以能夠盈利，是因為有強大的研發實力支撐核心產品的推出。