懷安生機@廠家
生顆粒鍋爐作為一種新型的能源設備來講相對于的鍋爐其優勢和性能主要可以歸結為以下幾點：
1、可木質顆粒、秸稈顆粒，為可再生資源，來源廣泛，成本低廉。
2、全自動化控制、操作簡便，設有自動給料、自動點火，抽屜式除灰
3、設有防回火裝置，內膽選用耐高溫材料制作，使用壽命長。
4、低碳環保、節能、無可見煙塵排放，符合GB13271煙塵排放的。其運行成本比燃油（氣、電）30%-60%以上。
5、火口直徑和火口高度均可按實際工況決定，適用更靈活。
6、產品可替代燃（油氣）機，特別在噴涂設備、電鍍設備、涂布設備、食品及紙品烘干、壓鑄機（熔鋁熔鋅）爐行業效果更佳。
生顆粒機是清潔能源，但是，前提是生完全情況下。在生完全的情況下，其產物主要是二氧化碳、水蒸氣和灰塵，其硫氮氧化物的排放量與天燃氣相近；而且生是可再生能源，對于全球來說，碳排放為零。但生直接不能保證其能完全，所以當以生顆粒作為燃料時，目前采用的是利用生顆粒機，使生顆粒進行二次，從而達到完全的效果。二次會加熱損耗，熱效率；特別是采用水冷對爐體進行冷卻時，大量的熱量被冷卻水帶走。躍進生顆粒機，在對爐內風道、一二次給風，以及給風風機的改進和完善的基礎上，使采用風冷的爐體表面溫度不高于其它品牌采用水冷的爐體表面溫度，一二次風的改進，還大大甚至了結焦現象。
青昊生顆粒機的特點是：
1．獨特的一、二次風道設計和配置自主研發的專用風機，不僅效果良好，而且機的風冷達到水冷效果，從而避免了熱量的額外損失，所以我公司的生顆粒機的熱效率在市場上同類產品中處于地位；
2．合理的一二次給風使爐排能充分的冷卻，從而避免了常見的爐排結焦現象的發生；
3．超大料倉和的上料，讓我公司的機成為市上擁有不僅體積大而且倉面低于人眼視線的生顆粒料倉，這種料倉不僅觀察方便，上料更方便；
4．超厚高鋁耐火料澆鑄層，配合良好的風冷，使我公司生產的生半氣化機的爐體的使用壽命在同類產品中處于地位；
5．自動控制中的延時關機功能，讓使用更方便。
“我們是一個自行車王國。”公路自行車設計師李震說，現在老百姓擁有5億多輛自行車，年出口達2000萬輛，但我們的公路自行車起步還是太晚。
海歸設計師李震，28歲，陜西西安人。在2016年10月西安舉行的”雙創周”成果展上，他的”明星”產品鈦合金公路自行車受到廣為關注。他認為：“綠色出行”的大及其效果有賴于城市基礎公共設施建設的不斷完善，同時也取決于”人”本身。
匱乏的年代
曾是百姓的自豪
每一代人都有著自己的自行車記憶。
上世紀六七十年代，縫紉機、手表、自行車被列為三大件，是普通民眾的自豪。到了十年代，這個誕生于歐洲的兩輪交通工具成為家庭的出行必備品。此后，山地車、公路、電動自行車逐漸出現，過去自行車單一的實用功能也衍變出娛樂休閑功能。
李震曾留學法國巴黎學習設計。其間他常常騎車旅游，也因此結識了一大幫國外的騎行愛好者。騎行中他發現，歐洲的自行車大多以鋼材料打造而成，雖然堅固耐磨，但重量普遍過于笨重，不能達到長期騎行或者遠途騎行的目的。
他留意到在歐洲市場慢慢出現了少量鈦合金車身。這樣的材質運用在自行車上，能打造出強度高且質地的自行車但這種材料相當稀有，制作一輛自行車的成本也非常昂貴。
“一部自行車的靈魂所在，就是車架，公路自行車架的結構從一開始到現在還是在沿用經典的菱形結構，但是在材料的使用上卻是日新月異，近代公路自行車車架開始使用鋁合金、碳素纖維、鈦合金、鎂合金、鈧合金等新型材料來制造，追求的目標就是重量更輕、強度更高、騎行更加舒適。”李震說，公路自行車的演變、發展，是朝著人性化方向前進，逐步人們騎行的系數，把人自身的功率程度的通過自行車發揮出來。
回國后，他的朋友為他推薦了陜西省內一家鈦合金企業。他迅速成立了自己的工作室隨后開始”閉門造車”。
“國內大多人靠騎行鍛煉，但是由于車身太重，有時候迫于不便常常半途放棄。”李震說。他設計打造的鈦合金自行車重量僅不到10公斤，除此以外還安裝頗具設計感的牛皮座、牛皮手把以及放置水壺的牛皮套。這樣一輛私人定制的鈦合金自行車，時尚簡約，輕巧便捷。
車的問題解決了，李震發現，騎行”不大對勁”。
騎行有賴于
公共建設的程度
如今，機動車保有量的帶來污染和擁堵的城市”通病”。2016年，霧霾鎖城，西安實行機動車限行制度。”綠色出行”再一次成為和民間大力提倡的口號。
自行車似乎正在重新成為健康和時尚的象征。然而騎行本身沒有過去那么容易了。
李震的分2次，途經西安市環城南路、南門、長安路、翠華路，“基本都有自行車道，只是走著走著就并到了公交道里，有的消失在人行道中，無路可走了。”
李震介紹，國外自行車專用道的條件是：路面平坦寬闊、專門用于騎自行車的線路，雙向3米寬甚至5米寬。雖然不是的，但禁止行人行走及汽車駛入，夜間有完善的照明設施。
但這樣的專用道路，在國內尚難覓蹤跡。
一則新聞指出：2016年12月13日，西安曲江新區多條馬路的自行車道被停車位擠占，北池頭二路、曲江池東路的自行車道寬度不足40厘米，被戲稱為”窄板猴”自行車道。
在市區大部分路段，自行車等非機動車和汽車混行，這也是誘發交通事故的主要因素。那么，加強自行車道建設對出行和”綠色出行”的效果如何？
2012年4月17日，丹麥首條自行車”高速路”正式貫通。這條自行車”高速路”全長22公里，連接首都哥本哈根市中心和市郊阿爾貝斯朗地區，使用特殊交通，沿途設有自行車充氣站、修理站和停靠站，方便騎車族使用。丹麥為鼓勵民眾”綠色出行”和二氧化碳排放，規劃了總長300公里的自行車道網絡。據調查，增設自行車高速公路之后，約5%的上班族有意愿放棄開車而改為騎車。
令人欣慰的是，西安市近年也已經開始為騎行者們創造條件：街頭添置了便民自行車，建成的秦嶺北麓”綠道”工程，東起長安區與藍田界，西至西灃公路，林帶共有26公里，
綠色出行的成敗
終取決于”人”
有網友提問：