堯都生器#哪里有賣

生顆粒鍋爐作為一種新型的能源設備來講相對于的鍋爐其優勢和性能主要可以歸結為以下幾點：
1、可木質顆粒、秸稈顆粒，為可再生資源，來源廣泛，成本低廉。
2、全自動化控制、操作簡便，設有自動給料、自動點火，抽屜式除灰

3、設有防回火裝置，內膽選用耐高溫材料制作，使用壽命長。
4、低碳環保、節能、無可見煙塵排放，符合GB13271煙塵排放的。其運行成本比燃油（氣、電）30%-60%以上。
5、火口直徑和火口高度均可按實際工況決定，適用更靈活。
6、產品可替代燃（油氣）機，特別在噴涂設備、電鍍設備、涂布設備、食品及紙品烘干、壓鑄機（熔鋁熔鋅）爐行業效果更佳。

生顆粒機是清潔能源，但是，前提是生完全情況下。在生完全的情況下，其產物主要是二氧化碳、水蒸氣和灰塵，其硫氮氧化物的排放量與天燃氣相近；而且生是可再生能源，對于全球來說，碳排放為零。但生直接不能保證其能完全，所以當以生顆粒作為燃料時，目前采用的是利用生顆粒機，使生顆粒進行二次，從而達到完全的效果。二次會加熱損耗，熱效率；特別是采用水冷對爐體進行冷卻時，大量的熱量被冷卻水帶走。躍進生顆粒機，在對爐內風道、一二次給風，以及給風風機的改進和完善的基礎上，使采用風冷的爐體表面溫度不高于其它品牌采用水冷的爐體表面溫度，一二次風的改進，還大大甚至了結焦現象。

青昊生顆粒機的特點是：
1．獨特的一、二次風道設計和配置自主研發的專用風機，不僅效果良好，而且機的風冷達到水冷效果，從而避免了熱量的額外損失，所以我公司的生顆粒機的熱效率在市場上同類產品中處于地位；
2．合理的一二次給風使爐排能充分的冷卻，從而避免了常見的爐排結焦現象的發生；
3．超大料倉和的上料，讓我公司的機成為市上擁有不僅體積大而且倉面低于人眼視線的生顆粒料倉，這種料倉不僅觀察方便，上料更方便；
4．超厚高鋁耐火料澆鑄層，配合良好的風冷，使我公司生產的生半氣化機的爐體的使用壽命在同類產品中處于地位；
5．自動控制中的延時關機功能，讓使用更方便。

近日，盼望已久的新能源汽車補貼新政策重磅來襲新補貼政策不僅了新能源汽車產品的技術要求，還從整車能耗、續航里程、電池性能和要求等方面了財政補貼準入門檻。

筆者了解到，對于新能源乘用車企業來說，要達到新補貼政策的技術要求，難度并不大。而出乎意料的就是補貼退坡速度遠遠超乎預期。

此前，業界人士都知道2017年補貼相比2016年會20%，但按照2017年新能源汽車補貼方案規定，地方補貼不得超過財政單車補貼金額的50%。因此，業界人士認為，部分城市的地方補貼將低于50%，甚至還有些城市會跟河北石家莊一樣取消地方補貼。

補貼退坡幅度超乎預期

“補貼政策出來，令人想不到的就是補貼退坡速度遠遠超乎預期長安汽車股份有限公司新能源事業部副處長謝家弼這樣說道。”。

而奇瑞新能源副總經理倪紹勇坦言，補貼雖然下降20%，但是地方補貼為不得超過補貼的50%，企業所面臨的成本壓力比預想中的大。

“相比原來的地方補貼，現有地方補貼大約退坡了加上補貼下降了60%，20%，40%以上新能源乘用車總補貼退坡了。”謝家弼補充道，這樣一來，新能源乘用車企業就面臨著巨大的成本壓力與銷售壓力。

總的來說，在2017年購買一輛新能源汽車的補貼總額將2—

這就意味著，這2—

新能源車企陷入定價難題

事實上，據了解，關于2017年是否會上調產品售價，目前大部分新能源車企尚未有確定的實施方案，而是處于觀望狀態。

倪紹勇表示，補貼退坡幅度較大，目前企業內部還在討論具體的應案，暫時未確定新的售價體系。”這對于車企來說，是一把雙刃劍。”一方面，如果價格不變，企業將受到巨大的成本壓力，利潤空間將進一步被壓縮另一方面，如果上調產品售價，消費者必定不會接受。

而謝家弼也表示，長安汽車一直都在通過技術研發和的生產成本，但2017年的定價方案還在研究當中。

此前，上汽乘用車副總經理俞經民也曾針對是否會上調產品售價的問題給予答復。他表示，“是否會上調產品售價，還得看市場是否接受。”

總的來說，目前，新能源乘用車企業正陷入定價難題。具體到市場層面，大部分經銷商目前只接受訂單預定，并不會貿然賣車。

多位業界人士認為，補貼政策了，地方補貼政策還未出來之前，2017年的市場短期內將出現一定的影響，或出現市場低潮。

貴廣二回認為，補貼大幅下降，2017年開始，新能源汽車產業鏈的成本壓力將加大，這要求新能源汽車產業上下游企業共同協同，才能打造產業發展新生態。