廣元生爐*廠家直銷
主要特點:生顆粒機是清潔能源追求效益與經濟效益生燃料顆粒機能以其資源儲量豐富、清潔方便和可再生的特點; 不定時觀測水溫變化，排水量，做到、節約；投資少、運行費用低：完率高：沸騰式半氣化加切線旋流式配風設計，使得燃料及完全，效率可達90%以上；生鍋爐是一種新型的節能生設備。該設備以廉價生顆粒為燃料，有結構合理全自動智能化控制，大小火自動切換，自動進料，熱效率高，充分，無污染，低排放，結構合理，安裝簡單方便，占用空間小等特點，運行成本低，比燃油、燃電、燃氣可節省30%-60%運行成本。我公司生產的生機完全符合行業并已通過相關部門的檢測。
近日鵬遠光電發公告稱董事會于2o17年2月日收到副總經理劉本偉遞交的辭職報告劉本偉辭職后不再繼續擔任公司副總經理職務27。
據了解，劉本偉持有鵬遠光電0.02%股份，劉本偉因個人原因辭去公司副總經理職務。
鵬遠光電表示劉本偉在職期間擔任公司副總經理，主管公司工作，辭職前已完成其所負責的工作交接，公司具有健全規范的制度，本次劉本偉的辭職不會對公司的生產、經營活動產生不利影響。
近日，中興通訊成功收購廣通客車，通過組建中興智能汽車有限公司而新能源汽車領域。中興智能汽車副總經理田鋒接受媒體采訪時表示，“我們確實是在造車，希望5年時間，在商用車市場做到業內前五。”
事實上，不僅中興通訊，近段時期，、萬向等汽車零部件企業也在努力加入整車制造隊伍，新一輪造車熱潮正在來臨。
筆者了解到，和上一輪汽車行業的”野蠻人”多為互聯網背景企業不同，這一輪加速布局汽車產業的者，以制造業企業為代表，與汽車產業本就有著千絲萬縷的聯系。
一位業內人士告訴筆者，上一輪互聯網企業汽車領域相對來說比較盲目，目前制造業企業的相比更謹慎，比如，此輪的制造業企業多數選擇新能源客車切入，而新能源公共交通更容易支持，因此相對來說，切入和發展更容易。
面對新一輪造車熱潮，汽車工程學會理事長付于武向筆者表示，目前，眾多企業都想造車，說明汽車行業未來發展機會很不錯，但無論哪個行業的企業，終決定成功的，還是企業自身的核心競爭力。
又一輪造車熱潮來臨
筆者了解到，中興通訊造車的重要節點是對珠海廣通的收購。今年7月，中興通迅以數億元入股珠海廣通客車取得70%股份，了汽車市場的牌照以及客車制造技術，中興通訊已斥資上百億元在珠海拿地建設新能源汽車基地。
事實上，近段時間以來，有多家企業加入到整車制造隊伍。12月15日，萬向集團成為繼北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、敏安汽車后，第六家純電動乘用車生產資質的企業。
其中，萬向集團、敏安汽車等是以汽車零部件制造和銷售為主業的零部件企業，新能源生產資質標志著，這些企業從零部件制造企業正式跨入到了整車制造領域。
更為”吸睛”的是，電器董事長兼總裁董明珠”一波三折”的造車努力。此前，也高調宣布，將通過收購珠海銀隆整車制造領域，盡管終未能收購成功。不過，董明珠表示，將以個人名義入股珠海銀隆。
筆者了解到，與銀隆的收購中，通過收購銀隆汽車，擴展電器在汽車空調領域的業務，也是”董”的盤算之一。
由此來看，繼蔚來、樂視等互聯網公司掀起造車大潮后，新一輪的造車熱潮正在來臨。
分析認為，與上一輪互聯網企業造要以資本推動不同，作為汽車產業鏈公司，這一輪造車熱潮的者，離汽車行業更近，也更加了解汽車行業的”玩法”但是同樣存在的挑戰是，汽車仍然是一個有較高制造”門檻”的領域，產品的性和性都有待考量。
制造業造車更靠譜？
值得注意的是，和此輪造車熱不同，此前互聯網公司汽車領域大多是借助資本的力量，其并無制造方面的和技術。
事實上，互聯網企業整車制造領域后，不少企業面臨發展。例如蘋果、谷歌等互聯網公司都曾因造車項目遭遇困難，轉而利用其等研發優勢和整車廠進行合作，進而向自動駕駛等方面發展。
筆者了解到，在國內，此前高調宣布造車的部分企業，眼下其造車項目也面臨。
有分析就認為，這類互聯網企業此前并無任何造車，在制造工藝、零部件、生產，、渠道等方面都要從零開始，這也是他們目前造車面臨的之一。
汽車工業會主任安慶衡向筆者表示，相比互聯網造車，制造業企業進行整車制造，在制造及技術方面都相對更有優勢，成功的可能性也相對更大。
但安慶衡也表示，盡管存在一定優勢，但并不表示制造業企業造車就一定能成功。畢竟整車制造是工業領域的集大成者，不同于普通的實體經濟，制造業企業想要造車，也需要克服技術、資金等多重困難。
對此，長城華冠總經理陸群向筆者表示，目前，還不能輕易得出制造業企業就比互聯網企業更適合造車的結論，大家都處于起步階段，但可以肯定的是，無論是互聯網企業還是制造業企業，整車制造領域對汽車行業是有益的。
陸群進一步向筆者指出，其他領域的企業，一方面給汽車行業帶來全新技術和思維另一方面也有利于行業競爭，促進汽車制造企業加速發展，從而推動整個行業