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i湖北程力能源電動車結構簡單，使用維修方便 能源電動汽車較內燃機汽車結構簡單，運轉、傳動部件少，維修保養工作量，當采用交流感應電動機時，電機無需保養維護，而且能源電動汽車容易操縱。

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          湖北程力專用汽車有限公司位于炎帝神農故里，編鐘古樂之鄉，改裝汽車名城——湖北省隨州市；距省會武漢市186公里，距宜昌三峽330公里，公路、鐵路交通十分便利。隨州南郊開發區以“程力汽車工業園”命名，期待您來我廠實地考察生產實力及產品工藝，程力汽車會為您提供優質的服務。

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                    本公司專業生產銷售各類專用特種車，主要生產養蜂車、清於車、清污車、抓斗車、窨井清污車、垃圾車、壓縮垃圾車、灑水車、攪拌車、高壓清洗車、等環衛系列車型；另開發生產清障車、廣告車、舞臺車、物料運輸車、房車、平板車、大型隨車吊等多種車型。

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2015年能源汽車規劃產能30萬輛，2012年先達到10萬輛。著力突破電池、電機、電控等關鍵核心技術，繼續開展燃料電池汽車技術研發和標準制定，致力于成為我國技術領先、產業集聚、應用初具規模的能源汽車基地。主要車型將在推出榮威750中混混合動力轎車后，在2012年投產能節油50%的榮威550強混混合動力轎車及純電動車。

2018年6月30日 體育  阿根廷在上一屆世界杯也殺入了決賽，一直也是世界杯的傳統豪門強隊，還有著世界足壇強的球員之一梅西，賽前也是號稱有著幾大巨星的奪冠熱門，但是誰能想到本屆阿根廷，看似陣容豪華，其實一團亂麻，成績慘不忍睹，讓名宿們和媒體們一直在失望，也一直在批評他們，的確如此，本屆世界杯阿根廷戰術太亂，而梅西表現出的個人能力也不及C羅。

電動汽車上，直流電動機的調速采用串接電阻或改變電動機磁場線圈的匝數來實現。因其調速是有級的，且會產生附加的能量消耗或使用電動機的結構復雜，現已很少采用。目前應用較廣泛的是晶閘管斬波調速，通過均勻地改變電動機的端電壓，控制電動機的電流，來實現電動機的無級調速。在電子電力技術的不斷發展中，它也逐漸被其他電力晶體管，斬波調速裝置所取代。從技術的發展來看，伴隨著型驅動電機的應用，電動汽車的調速控制轉變為直流逆變技術的應用，將成為必然的趨勢。

電動汽車的應用可有效地減少對石油資源的依賴，可將有限的石油用于更重要的方面。向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽能、風力、潮汐等能源轉化。除此之外，如果夜間向蓄電池充電，還可以避開用電高峰，有利于電網均衡負荷，減少費用。

結構簡單維修方便，電動汽車較內燃機汽車結構簡單，運轉、傳動部件少，維修保養工作量。當采用交流感應電動機時，電機無需保養維護，更重要的是電動汽車易操縱。

電動汽車電池更換站運行特性，更換站作為分布式儲能單元接入電網的關鍵技術和控制策略;電池梯次利用的篩選原則、成組方法和系統方案;更換站多用途變流裝置;更換站與儲能站一體化監控系統;更換站與儲能站一體化示范工程。

電動汽車充電需求特性和規模化電動汽車充電對電網的影響;電動汽車有序充電控制管理系統;電動汽車有序充電試驗系統。

為電動汽車的驅動電動機提供電能，電動機將電源的電能轉化為機械能。目前，應用廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動汽車技術的發展，鉛酸蓄電池由于能量低，充電速度慢，壽命短，逐漸被其他蓄電池所取代。正在發展的電源主要有鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池等，這些型電源的應用，為電動汽車的發展開辟了廣闊的前景。

目前許多能源汽車的電池依舊是傳統的鉛蓄電池，無論從重量、蓄電量還是安全性角度似乎都是與能源汽車的初衷所矛盾的。因此如果無法在汽車電能儲存技術上突破瓶頸，開發劃時代的產品，就無法讓能源汽車得以真正的廣泛應用。目前在這一開發層面上技術相對先進的可以參考特斯拉電動汽車，它通過將汽車底盤與電池融合的方式來緩解這一矛盾。當然，特斯拉電動車在安全性等其他方面也存在著巨大問題，因此它也一直沒有能夠廣泛銷售。

能源汽車是指采用型動力系統，完全或主要依靠型能源驅動的汽車，本規劃所指能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車。節能汽車是指以內燃機為主要動力系統，綜合工況燃料消耗量優于下一階段目標值的汽車。發展節能與能源汽車是降低汽車燃料消耗量，緩解燃油供求矛盾，減少尾氣排放，改善大氣環境，促進汽車產業技術進步和優化升級的重要舉措。

截至目前，25個試點城市節能與能源汽車總保有量超過1萬輛，其中私人購買能源汽車超過1000輛，建成充/換電站近100座，充電樁4500多個，示范運行總里程超過3.3億公里，對促進節能與能源汽車技術進步和產業化發展的作用明顯。

按照國家電網北京公司的規劃，5年內將建成以256座充換電站為骨架，210座配送站為網點的分區分級智能充換電服務網絡，滿足各類電動汽車的充換電需求。

目前電動汽車續航能力差、充電時間長的技術瓶頸。現在電動汽車充一次電的理論續航里程是300公里，日本純電動汽車續航里程為160公里，英國純電動汽車續航里程為400公里(使用了柴油發電機補充電力)，使用該項技術和裝置后，續航里程可增加原續航里程100%-300%。