傳感器PM-R25特斯拉電池成組技術優勢明顯但隨著市場競爭日趨激烈，為了向中低端市場拓展，特斯拉迫切需要電池乃至整車成本。在18650電池差不多到的情況下（工藝十分成熟，單體電池成本基本上取決于原材料價格變動情況），在鋰離子電池技術沒有取得關鍵性突破時，向大尺寸單體電池方向發展不失為一條好的路徑，于是乎21700電池了特斯拉的視野。在經過驗證之后，特斯拉開始嘗試生產并使用21700電池。21700的優勢已經了眾多電池企業和業內人士的認可，國內電池生產企業紛紛響應，積極投入到21700電池產業化的大軍中。但與之對應的是國內電動汽車企業對此反應平淡。我國電動汽車企業只要極少數采用的與特斯拉類似電池成組技術，更多的是以方形和軟包電池為主，不需要使用到18650電池，更不用說21700電池。即使是有電動汽車企業采用了18650電池，其電池模組、PACK、箱體和整車底盤等結構設計方面基本成型，幾乎沒有意愿采用21700電池。要知道為了適配新電池，特斯拉專門為Model3設計了全新的電池組模塊和Pack架構和底盤結構，能夠大限度的發揮21700電池的能量密度和綜合成本優勢，但國內絕大多數企業卻不具備這種完全正向的能力。加上21700電池還沒有經過市場驗證盲目，跟風直接導入21700將會對新能源汽車產生極大的風險。從18650到21700，單體電池向大尺寸發展肯定會在一定程度單體電池容量、能量密度，動力電池成本，但電池同樣會面臨著各種問題。傳感器PM-R25

電工網訊：目前常用的三元正極材料主要有NMC和NCA，NMC根據各組分的比例又可分為NMC111/532/622/811等，將NMC中Mn元素替換成更為的Al元素就生成NCA材料，兩者都可以看做在LiNiO2的基礎上的摻雜改性，利用兩種材料的鋰電池容量衰減原因基本一樣。目前常用的三元正極材料主要有NMC和NCA，NMC根據各組分的比例又可分為NMC111/532/622/811等，將NMC中Mn元素替換成更為的Al元素就生成NCA材料，兩者都可以看做在LiNiO2的基礎上的摻雜改性，利用兩種材料的鋰電池容量衰減原因基本一樣。下面以NMC來進行分析，六方層狀多元正極材料LiNi1-x-yCoxMnyO2可以看成層狀LiNiO2中Ni用過渡金屬Co和Mn取代部分Ni的產物。通過引入Co陽離子混合占位情況，有效材料的層狀結構，引入Mn則可以成本材料的性和性。三元材料具有更優異的電化學性能和性，已經被主流鋰電廠商接受，應用于電動車、3C等領域。三元材料鋰電池容量的衰減可以從以下幾方面進行分析：一、正極材料的結構變化正極材料是鋰離子的主要來源，當鋰離子從正極中脫出時候，為了維持材料電中性狀態，金屬元素必然會被氧化到達一個高的氧化態，這里就伴隨了組分的轉變。組分的轉變容易相轉移和體相結構的變化。電極材料相轉變可以引起晶格參數的變化及晶格失配，由此產生的誘導應力引起晶粒的破碎，并引發裂紋的傳播，造成材料的結構發生機械，從而引起電化學性能衰減。KIM[1]等對層狀LiNi0.6Co0.2Mn0.2O2正極材料的微觀結構進行了研究分析，由于Li+(0.76)與Ni2+(0.69)有相近的離子半徑，富鎳材料較易出現Ni2+向Li+空穴遷移的情況，產生結構的無序性;體積的反復變化活性材料產生裂紋及孔隙，隨著循環的進行，材料結構逐漸由菱方結構轉變成尖晶石相，在循環初期結構的激烈變化容量及電壓的快速衰退。二、負極材料結構商業化鋰電池常用的負極材料有碳材料、鈦酸鋰等，本文以典型負極石墨進行分析。鋰電池容量的衰減次發生于化成階段，在這個階段會在負極表面形成SEI，消耗部分鋰離子。