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　　所以巴斯夫能從當地采購多元醇原料，這為其可供貨提供了保障。作為全球主要聚氨酯產品的供應商，巴斯夫在全球有38座聚氨酯產品體系工廠，公司能從當地工廠向不同地區的客戶直接供貨。臨近圣彼得堡的技術應用中心能夠為該聚氨酯工廠向汽車、建筑以及case(涂料。膠黏劑，密封劑以及彈山東金陵輕鋼性體)領域提供的技術服務和銷售技能。巴斯夫(歐洲)聚氨酯副總裁Dr.UweHartwig表示，新建工廠能增進與客戶關系，預計工廠還將進一步擴建。雖然巴斯夫當前所建立的聚氨酯體系工廠已搶占了很大市場，但高端聚氨酯在汽車和建筑領域應用還有很大的增長空間。據巴斯夫聚氨酯部門總裁WayneT.Smith稱，第二家聚氨酯工廠的投建能當地客戶的需求。通過在當地投建工廠以便直接向顧客供貨也是公司的全球成功策略。巴斯夫在波蘭和迪拜已有兩家聚氨酯體系工廠投入生產，目前已在天津和重慶各建1家工廠。在許多情況下,灌漿材料表面會磨損,磨損可能是由于滑動,抓撓和休克引起的摩擦。液壓結構,磨損材料往往導致水進行灌漿材料沖刷磨損。在動水的作用下,灌漿材料是另一個造成氣蝕破壞。磨耗試驗灌漿材料、灌漿材料、灌漿材料在山東青島耐磨性非常難以評估,因為損傷效應的變化取決于磨損的確切原因。沒有遇到一個測試方法來評估所有條件下的耐磨性、磨損試驗,包括保齡球,摩擦輪,噴砂,如測試,每個方法只適用于不同的情況。astmc418 - 90指定的方式使用噴砂的灌漿材料、灌漿材料、灌漿材料在山東青島磨損,使用體積損失作為評價標準的方法,而不是作為一個標準的評估在不同條件下的耐磨性。actmc779 - 89提出的三種測試方法,適用于實驗室或字段;旋轉盤磨損試驗、鋼球磨損試驗和摩擦輪磨損測試。轉盤磨耗試驗,有三個平板鹽圓形軌道軌道的速度0.2赫茲,每個板的速度約為4.6赫茲自傳,碳化硅磨料;鋼球磨損測試,加載壓頭,和鋼鐵球頭和樣品,測試需要做循環水,為了消除或研磨材料;摩擦輪磨損試驗使用修改后的鉆床,并且負載應用于接觸的標本三組(每組7)旋轉摩擦輪,30分鐘驅動輪旋轉,速度是0.92 HX,上述三種方法都穿深度的評價指標樣本。磨損試驗為核心樣本(樣本太小,不適用于astmc418 - 89測試),可以使用astmc944 - 90規定主體結構補強灌漿材料實驗中,磨損設備只在兩摩擦輪,安裝在固定負載下摩擦輪在旋轉摩擦表面的核心樣本,礦樣的質量損失和磨損深度作為評價指標。有很多種測試方法用于模擬磨損,磨損試驗的主要困難是使一個對比測試結果能代表真正的灌漿材料、灌漿材料、灌漿材料在山東青島抵抗一些磨損的能力。astmc944 - 90規定的測試方法,適用于評價灌漿材料在沉重的輪式車輛,甚至是履帶式車輛輪胎磨嗎?　　如何在淡季做好足夠的以迎接如"暴風雨來臨"的崗亭旺季，崗亭銷量，才是這時候更應該做的。金陵崗亭認為，在淡季也應該做好以下幾方面：