鐵匠牌碳鋼20#鍛件45#鍛圓調質
碳鋼20#鍛件45#鍛圓調質是我公司的主要產品。
鉛酸蓄電池行業作為有色金屬業中的污染“魁首”，在國民環保意識不斷的情況下，越來越引起的警覺，但目前鋰電池對鉛蓄電池的替代之路還有很長，環保部也正逐次對通過環保核查的鉛蓄電池企業放行。業內人士表示，其龍頭地位一時還難以被撼動。 在近日召開的鉛酸蓄電行業池和再生鉛產業規范發展工作座談會上，環保部已經完成對94家鉛蓄電池和再生鉛企業的環保核查，名單稍后將陸續公布。事實上，在今年4月份，環保部已經率先公布了首批10家通過環保核查的企業名單， 環保部放行鉛蓄電池企業正是表明了目前的態度。“現在涉及環保的問題都會抓得很緊，并不愿意這個行業發展得太快，但鋰電池一時難以取代鉛酸蓄電池，因此行業集中度，給通過環保審核的企業亮‘綠燈’是順理成章的選擇。” 近年來，由于污染事件頻發，鉛蓄電池行業飽受詬病。在與政策的雙重下，鋰電池取而代之的呼聲越來越高，綠色環保重量輕等優點使得鋰電池市場前景被廣泛看好。但業內人士還是認為，即使如此，鉛蓄電池也還是擁有鋰電池不可比擬的優勢，保證其在環保壓力下仍將會是未來很長一段時間內的主流電池產品。 “相對鉛酸蓄電池，鋰電池的價格過高，這是它的發展死穴，性價比的優勢決定市場主導地位。” 電池工業協會副、浙江鉛蓄電池行業協會姚令春也曾公開表示，“鉛蓄電池的剛性需求一直都存在，這不因環保整頓而削減，短期內無法被取代。
我公司在鍛造之鄉-山東章丘。濟魯特鋼有限公司（原濟南魯鋼特鋼有限公司）是一所集生產、銷售碳鋼20#鍛件45#鍛圓調質為一體的綜合型特鋼公司，公司位于鍛造基地山東省濟南市，是國內大型鍛造圓鋼，鍛件，鍛材的公司。
公司具備國內較先進的鍛造加工設備：1t-5t電液錘；800噸、1600噸、2500噸快鍛機組；以及具備大型深加工能力的輔助設備。可車削單件重量20噸以下、直徑≤1200mm的圓鋼、臺階軸及軋輥等鋼材及鍛件。
輾環件：環件重量30噸，高度1.5米， 外徑6.8米，環件寬度1.2米！
鍛件碳鋼20#鍛件45#鍛圓調質：毛坯重量60噸，長度長能做到16米。
產品規格：一、鍛圓，直徑80-1200，長度22米，單支重量60噸以內；
二、鍛軸，軸身直徑1600長度12米，單件重量60噸以內；
三、鍛環，外徑4500高度1.2米，單件重量30噸以內；
四、也可來圖紙訂做其他鍛件。
保證 我們生產的鍛造碳鋼20#鍛件45#鍛圓調質圓鋼、鍛件、方鋼等全部都是按EAF LF VD的生產工藝，每一支材料都是經過嚴格探傷的，無論您是要一支還是100噸我們都會提供質保書及探傷報告的。
熱處理：公司現有各類熱處理設備8臺，鍛造工件的退火、正火。
產品規格：鍛材Φ80-Φ1200mm，方鋼80-1200mm。
長度：3-16米，或者按客戶要求提供定尺交貨。
鍛造比：≥4:1， 直線度：≤3mm/1000mm
晶粒度：≥6級 H：≤2.0ppm
非金屬夾雜：粗系值≤2.0 細系值≤2.0
直徑公差： -0/ 3mm 表面交貨狀態：黑皮/磨光/車削
探傷：按GB/T 6402 保一級/二級/。亦可按出口：SEP1921 CL C/C，D/D，E/E。
生產工藝： EAF電弧爐 LF精煉 VD真空脫氣爐（喂Ca-Si線） 鋼錠（底澆注/保護） 鍛造 退火 黑皮（車削） 探傷 兩端鋸齊
熱處理：正火/退火 淬火/回火。 亦可按客戶需求提供所需要的交貨狀態。
材質可訂做國標 非標鋼種LF VD保探傷金相等工藝 客戶要求。
交貨狀態：大功率電爐（EAF） 爐外精煉（LF） 真空脫氣（VD） 電渣重熔(客戶要求) 快鍛 退火（或正火） 車削(客戶要求)”工藝；
我公司鄭重承諾碳鋼20#鍛件45#鍛圓調質：如有材料問題，經過檢驗確實屬于材料本省的問題，我們解決辦法一、退貨并承擔相應的損失
二、無條件更換并承擔更換費用。
隨著越來越多的特種車輛不斷升級”鋁化率”，鋁加工行業也迎來了另一片”藍海”市場。全球特種車輛制造商carbonmotors此前透露，其已經接到來自400多個警務機構超過14000輛E7警車的預訂單。E7警車不僅具備威猛無比的外觀造型，擁有大功率雙組電瓶與發電，而且還采用度、輕量化的鋁合金車身結構，在能夠承受120km追撞的同時，有效強化了功能。同樣是警車，我國的警車種類繁雜，型號多樣，既有上海大眾普通型桑塔納、一汽大眾捷達和東風神龍富康這些”老三樣”，又有北京現代索納塔、華晨中華、一汽夏利，個別地區還進口少數奔馳E系、寶馬5系、美國悍馬H2等車型。不過，盡管各地所裝備的警車各有特色，但絕大多數只是民用車型的升級版，顯然應付不了畫面中追逐碰撞的。此外，國內鋁制消防車的普及率也遠遠不及歐美市場。1994年，上的特種消防車研發制造商盧森堡亞就推出了”在“4噸級多功能全鋁搶險救援消防車。與國外消防車的專業化相比，國內市場大多以卡車改制代替，車輛動力、作業空間、技術水平等方面都難以與水平相媲美。我國汽車用鋁市場已到快速增長的階段，鋁加工企業在轎車、公交、貨車等領域進行了積極的嘗試，但是在全鋁特種車輛研制方面還處于起步階段，鋁化率將是增強我國特種車”戰斗力”的一個有效途徑。
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