KCL葉片泵VPKC-F20-A4-01臺灣凱嘉
    發(fā)布者:yaozuo668  發(fā)布時間:2017-12-12 11:47:00  訪問次數(shù):116

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    2016年全球電動汽車市場繼續(xù)高歌猛進,增長率連續(xù)3年超過50%。繼2015年增長超過70%后,2016年增長率可望繼續(xù)過50%(前三季度增幅達53%),全年銷量可能接近80萬輛。目前,電動汽車的主要玩家已變成了”中美歐”新三角,中美歐以外的其他總銷量只有區(qū)區(qū)5%左右。中美兩國更是主角,銷量合計超過60%。也就是說,中美兩國的政策很大程度決定了全球電動汽車發(fā)展的態(tài)勢。不過,2017年可能是電動汽車發(fā)展的又一個轉(zhuǎn)折之年,特別是親能源的特朗普新對所謂新能源、氣侯變化等概念極為反感。電動汽車要踩剎車了2016年,電動汽車保有量率先超過100萬輛,占的50%以上,成績顯著。2016年,72家車企騙補高達92億元金額的丑聞,也宣告了主導的2015-2016年電動汽車必須轉(zhuǎn)換發(fā)展。2016年8月11日,下發(fā)了《新能源汽車碳配額辦法》征求意見稿。2016年9月22日,部對外發(fā)布《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行暫行辦法》征求意見稿。12月29日,等4部委正式下發(fā)了《關(guān)于新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》,明確2017年補貼大幅下降約40%,并了補貼的技術(shù)門檻。可以說,3份文件的核心都是要求汽車廠商逐漸扛起推廣電動汽車的主要責任,電動汽車要通過更加市場化的發(fā)展。直至2010年底,美國僅有345輛電動汽車。2011年,宣布了其雄心勃勃的5年計劃-- 2015年美國要成為個擁有100萬輛電動汽車的。

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    近日,深圳市名家匯科技股份有限公司發(fā)布《2016年年度業(yè)績快報》,對名家匯在2016年度的經(jīng)營業(yè)績和財務(wù)狀況情況進行了說明。從以上數(shù)據(jù)來看,名家匯在2016年的成績單在LED行業(yè)實屬亮眼,反映出名家匯在近年來的發(fā)展勢頭良好。作為一家專注照明工程的企業(yè),為什么名家匯近年來能取得如此高速的增長?

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    美國《》網(wǎng)站1月26日刊登《搞”機器人”,美國能跟上嗎?》的報道稱,雖然特朗普可以威逼制造商留在美國,但并不能它們雇用很多的人。相反,企業(yè)很可能將投資大量機器人,而且還可能是制造。報道稱,以往,形狀各異的工業(yè)機器人部件--從用來裝配汽車的控制的巨大機械臂,到包裝精美糕點的機器--都是美國發(fā)明的,但近幾年里,已經(jīng)投資了數(shù)十億美元,要把變成的”機器人仙境”。根據(jù)行業(yè)貿(mào)易組織機器人聯(lián)合會數(shù)據(jù),在2013年已成為上的工業(yè)機器人市場。如今,正朝著另一個大目標努力:成為用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)和一系列其他應(yīng)用的機器人的生產(chǎn)商。機器人行業(yè)的專家說,這個目標可能還需要十年的時間,但沒有什么可以阻礙的前進。加州大學圣地亞哥分校與相關(guān)的機器人技術(shù)研究所主任亨里克·克里斯坦森說,“如果比較一下和美國在這方面的投資,美國一定輸。的投資是以數(shù)十億計的,美國沒有這種規(guī)模的投資,毫無疑問將失敗。”報道稱,美國投資機器人有一定的危險。從事互聯(lián)網(wǎng)和體育行業(yè)的企業(yè)家馬克·庫班是特朗普的主要敵人,他近呼吁為機器人技術(shù)提供1000億美元的資金行業(yè)《機器人報告》的出版人兼主編弗蘭克·托比表示,投資是當務(wù)之急。

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    KCL的品質(zhì)政策-KCL 的品質(zhì)政策 - 凱嘉械致力於透過運作流程以達到
    的客戶滿意度。本公司生產(chǎn)一向秉持服至上、品質(zhì)優(yōu)先的原則,藉此本公司積極導入生產(chǎn)
    流程政策與品質(zhì)管制之SOP。並於2007年取得ISO9001品質(zhì)
    認,提昇客戶對產(chǎn)品之信賴度及實現(xiàn)公司的經(jīng)營理念。

    我們的品質(zhì)政策有四大指標:
    - 精進創(chuàng)新
    - 嚴謹品質(zhì)控制
    - 落實節(jié)能環(huán)保
    - 客戶滿意度

    部、、科技部、四部委近日發(fā)布”關(guān)于新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知”。根據(jù)新政,新能源汽車補貼額度比2016年20%,地方財政補貼不得超過單車補貼額的50%。從個人購純電動車補貼12萬元,到2016年補貼11萬元,新能源汽車的動力多來自電池,相比燒汽油的汽車對保護有很大的作用,但是由于電池及充電設(shè)施發(fā)展遲緩,再加上觀念習慣等問題,大家的購車依然不是新能源汽車。為了改變這一現(xiàn)狀,近幾年在新能源汽車上補貼非常可觀,可是現(xiàn)在,新能源汽車補貼的額度卻出現(xiàn)驟減。按照新政,以北京市為例,去年,續(xù)駛里程250公里以上的電動車,有市民說:“新能源汽車的補貼,相對普通燒油的汽車來說,成本偏高。有號的情況下,肯定不會優(yōu)先購買新能源汽車。”也有市民認為:“無非就是錢多了買好車,錢少了買差點的,補貼不會影響我對車的選擇。

     

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