KCL葉片泵VPKC-F20-A4-01凱嘉，KCL凱嘉械是專的葉片泵和生產(chǎn)製造商，產(chǎn)品包括各類型的高壓葉片泵、定量高壓泵、定量低壓泵、葉片馬達、變量泵、定量高低壓組合泵等。KCL油泵製造精良，效率高、使用壽命長，廣泛應(yīng)用於剪板設(shè)備、廢品回收設(shè)備、材料運輸和建築設(shè)備、石油勘探設(shè)備、拉模鑄造和注射模具設(shè)備、火車軌道設(shè)備、鋼鐵或其它金屬加工設(shè)備、吊車或起重設(shè)備、食品工、紡織械、礦山、水上設(shè)備或海上作設(shè)備等。KCL的品質(zhì)政策-KCL 的品質(zhì)政策 - 凱嘉械致力於透過運作流程以達到的客戶滿意度。
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2016年全球電動汽車市場繼續(xù)高歌猛進，增長率連續(xù)3年超過50%。繼2015年增長超過70%后，2016年增長率可望繼續(xù)過50%（前三季度增幅達53%），全年銷量可能接近80萬輛。目前，電動汽車的主要玩家已變成了”中美歐”新三角，中美歐以外的其他總銷量只有區(qū)區(qū)5%左右。中美兩國更是主角，銷量合計超過60%。也就是說，中美兩國的政策很大程度決定了全球電動汽車發(fā)展的態(tài)勢。不過，2017年可能是電動汽車發(fā)展的又一個轉(zhuǎn)折之年，特別是親能源的特朗普新對所謂新能源、氣侯變化等概念極為反感。電動汽車要踩剎車了2016年，電動汽車保有量率先超過100萬輛，占的50%以上，成績顯著。2016年，72家車企騙補高達92億元金額的丑聞，也宣告了主導的2015-2016年電動汽車必須轉(zhuǎn)換發(fā)展。2016年8月11日，下發(fā)了《新能源汽車碳配額辦法》征求意見稿。2016年9月22日，部對外發(fā)布《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行暫行辦法》征求意見稿。12月29日，等4部委正式下發(fā)了《關(guān)于新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，明確2017年補貼大幅下降約40%，并了補貼的技術(shù)門檻。可以說，3份文件的核心都是要求汽車廠商逐漸扛起推廣電動汽車的主要責任，電動汽車要通過更加市場化的發(fā)展。直至2010年底，美國僅有345輛電動汽車。2011年，宣布了其雄心勃勃的5年計劃-- 2015年美國要成為個擁有100萬輛電動汽車的。
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近日，深圳市名家匯科技股份有限公司發(fā)布《2016年年度業(yè)績快報》，對名家匯在2016年度的經(jīng)營業(yè)績和財務(wù)狀況情況進行了說明。從以上數(shù)據(jù)來看，名家匯在2016年的成績單在LED行業(yè)實屬亮眼，反映出名家匯在近年來的發(fā)展勢頭良好。作為一家專注照明工程的企業(yè)，為什么名家匯近年來能取得如此高速的增長？
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美國《》網(wǎng)站1月26日刊登《搞”機器人”，美國能跟上嗎？》的報道稱，雖然特朗普可以威逼制造商留在美國，但并不能它們雇用很多的人。相反，企業(yè)很可能將投資大量機器人，而且還可能是制造。報道稱，以往，形狀各異的工業(yè)機器人部件--從用來裝配汽車的控制的巨大機械臂，到包裝精美糕點的機器--都是美國發(fā)明的，但近幾年里，已經(jīng)投資了數(shù)十億美元，要把變成的”機器人仙境”。根據(jù)行業(yè)貿(mào)易組織機器人聯(lián)合會數(shù)據(jù)，在2013年已成為上的工業(yè)機器人市場。如今，正朝著另一個大目標努力：成為用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)和一系列其他應(yīng)用的機器人的生產(chǎn)商。機器人行業(yè)的專家說，這個目標可能還需要十年的時間，但沒有什么可以阻礙的前進。加州大學圣地亞哥分校與相關(guān)的機器人技術(shù)研究所主任亨里克·克里斯坦森說，“如果比較一下和美國在這方面的投資，美國一定輸。的投資是以數(shù)十億計的，美國沒有這種規(guī)模的投資，毫無疑問將失敗。”報道稱，美國投資機器人有一定的危險。從事互聯(lián)網(wǎng)和體育行業(yè)的企業(yè)家馬克·庫班是特朗普的主要敵人，他近呼吁為機器人技術(shù)提供1000億美元的資金行業(yè)《機器人報告》的出版人兼主編弗蘭克·托比表示，投資是當務(wù)之急。
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的客戶滿意度。本公司生產(chǎn)一向秉持服至上、品質(zhì)優(yōu)先的原則，藉此本公司積極導入生產(chǎn)
流程政策與品質(zhì)管制之SOP。並於2007年取得ISO9001品質(zhì)
認，提昇客戶對產(chǎn)品之信賴度及實現(xiàn)公司的經(jīng)營理念。
我們的品質(zhì)政策有四大指標：
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部、、科技部、四部委近日發(fā)布”關(guān)于新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知”。根據(jù)新政，新能源汽車補貼額度比2016年20%，地方財政補貼不得超過單車補貼額的50%。從個人購純電動車補貼12萬元，到2016年補貼11萬元，新能源汽車的動力多來自電池，相比燒汽油的汽車對保護有很大的作用，但是由于電池及充電設(shè)施發(fā)展遲緩，再加上觀念習慣等問題，大家的購車依然不是新能源汽車。為了改變這一現(xiàn)狀，近幾年在新能源汽車上補貼非常可觀，可是現(xiàn)在，新能源汽車補貼的額度卻出現(xiàn)驟減。按照新政，以北京市為例，去年，續(xù)駛里程250公里以上的電動車，有市民說：“新能源汽車的補貼，相對普通燒油的汽車來說，成本偏高。有號的情況下，肯定不會優(yōu)先購買新能源汽車。”也有市民認為：“無非就是錢多了買好車，錢少了買差點的，補貼不會影響我對車的選擇。