進(jìn)入本世紀(jì)以來，隨著全球鋼鐵產(chǎn)業(yè)向中國的轉(zhuǎn)移并逐步擴張，中國已經(jīng)成為全球最大NM450耐磨鋼鐵出口國家包括間接出口，下同。海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示， 2013年1-10月累計，全國出口鋼材5197萬噸，同比增長13.6%。據(jù)此測算，2013年內(nèi)中國鋼材NM450耐磨板出口量將達(dá)到6200萬噸，折算粗鋼6500萬噸以上，大大超出上年水平。
   

　　在鋼材NM450耐磨板直接出口量大幅增長的同時，由機械設(shè)備、交通工具、家用電器等耗鋼產(chǎn)品出口所帶動的鋼材間接出口量也在迅速增加。 國際鋼協(xié)最近發(fā)布統(tǒng)計年報顯示，2011年中國間接出口粗鋼主要通過機電產(chǎn)品出口測算7140萬噸，是2002年的4.5倍。另據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計，2012年，全國機電產(chǎn)品出口額又比上年增長8.7%;2013年前10個月，全國機電產(chǎn)品出口額同比增長7.6%，占出口總值的57.2%。據(jù)此測算，2013年中國間接粗鋼出口量將會超過8000萬噸。兩者相加，中國全部粗鋼出口量將接近1.5億噸。預(yù)計2014年中國直接與間接鋼材出口保持較高水平，即便比2013年有所回落，折算粗鋼仍將在億噸以上，以后年度直接與間接出口粗鋼量將過億噸，將會成為常態(tài)。
   

　　2013年接近1.5億噸的粗鋼出口量，依然不是中國粗鋼出口峰值，今后還會進(jìn)一步增長，有可能向2億噸靠攏。未來中國粗鋼出口增長動力，主要來自兩個方面力量推動：
   

　　一是發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇后，對于鋼材NM450耐磨板需求的增長。一年多來，歐美等發(fā)達(dá)國家開始經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇進(jìn)程，尤其是住房、制造業(yè)等耗鋼行業(yè)復(fù)蘇明顯。隨著歐美等發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步增長，消費逐步增加，其鋼材需求水平勢必提高。由于全球鋼鐵冶煉，尤其是富裕產(chǎn)能主要集中在中國，因此全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇所增加的NM450耐磨板鋼材需求，相應(yīng)轉(zhuǎn)向中國，由此增加未來中國鋼材出口拉力。2013年，盡管遭遇境外反傾銷、人民幣較大幅度升值等不利因素影響，但中國鋼材直接出口增幅依然超過10%，顯示的就是全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇對于中國鋼材出口需求的增加跡象。
   

　　二是全球高鐵大發(fā)展所帶動的鋼材間接出口。有分析認(rèn)為，未來10—20年內(nèi)，全球高速鐵路將要進(jìn)入較快發(fā)展的黃金年代，美國、俄羅斯、法國、英國、巴西等國紛紛制訂了規(guī)模空前的高速鐵路發(fā)展計劃。按照各國高鐵發(fā)展規(guī)劃，預(yù)計到2020年，世界高速鐵路總里程將超過5萬公里，未來7年內(nèi)的新增里程將達(dá)到3萬公里以上，直接投資將超過1.1萬億美元，近7萬億人民幣。 與此同時，中國在高鐵建設(shè)成本、建設(shè)技術(shù)與建設(shè)運營實踐方面，又具有巨大的比較優(yōu)勢，其中高鐵造價只有國外造價的1/3-1/2。因此未來全球高鐵發(fā)展對于中國高鐵出口需求巨大。由于高鐵屬于鋼鐵消費強度很大的行業(yè)，平均每公里全高架鐵路消耗鋼材3000多噸，如果加上機車等設(shè)備用鋼會更多。因此中國高鐵出口勢必帶動巨大數(shù)量的鋼材間接出口，這是一項新因素。