美國autolite火花塞 3136
autolite火花塞初是為頂置氣門式發動機配套設計的，它的絕緣體裙部突出殼體螺紋端面伸入燃燒室內。在燃燒的混合氣中吸收較多熱量，怠速時有較高的工作溫度，避免污損；高速時由于氣門頂置，autolite火花塞吸入的氣流對準絕緣體裙部，將其冷卻，使高溫度提高不多，因而熱范圍較大。突出型火花塞不適用于側置氣門式發動機，因其進氣道拐彎多，autolite火花塞氣流對絕緣體裙部冷卻作用不大。
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autolite火花塞從點火效果考慮，電火花應該在混合氣流動好的地方跳過。發動機燃燒室不同的結構設計要求不同的佳點火位置。點火位置可以理解為火花間隙在燃燒室內的位置，即autolite火花塞中心電極端面至殼體端面的距離。
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autolite火花塞與單側極相比，多側極的火花間隙由多個側電極的斷面（沖成圓孔）和中心電極的圓柱面構成，這種旁置式的火花間隙消除了側電極蓋住中心電極的缺點，增加了火花的“可達性”，autolite火花塞火花能量較大，較容易深入汽缸內部，有助于改善混合氣燃燒狀況并減少廢氣排放。由于多側極提供了多個跳火通道，因而延長了使用壽命，autolite火花塞提高了點火的可靠性。這里必須指出，放電的瞬間只能是一條通道跳火，不可能多側極同時跳火。高速攝影的放電過程證明了這一點。

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